L'elicottero, in configurazione NFH, è stato consegnato alla Marine Nationale in occasione di una cerimonia a Marignane: è il 249° esemplare in servizio

Nuovo traguardo per l'NH90. Il 15° elicottero militare multiruolo prodotto dal consorzio NHI (in cui partecipano Airbus Helicopters, Finmeccanica-AgustaWestland e Fokker) è stato infatti consegnato in questi giorni alla Marina militare francese. Sale così a 249 il numero complessivo di NH90 entrati in servizio dall'inizio del programma: gli elicotteri sono operativi in 13 differenti paesi e hanno accumulato in totale oltre 95mila ore di volo.

IL PRIMO NH90 IN FINAL RADAR CONFIGURATION

L'elicottero della Marine Nationale, in configurazione NFH (quella multiruolo per impiego navale), sarà il primo ad entrare in servizio con dotazione FRC (final radar configuration). Questo tipo di configurazione include un sonar avanzato che permette un miglior tracciamento e individuazione sottomarina, oltre a un nuovo sistema di generazione di mappe digitale (Digital Map Generator) che snellisce le procedure di preparazione ed esecuzione delle missioni.

La Direzione generale per gli armamenti francese ha ordinato in totale 27 NH90 in modalità NFH, in due configurazioni differenti.

NHI LAVORA SUL ROTORE PRINCIPALE DELL'NH90

NHIndustries prosegue intanto i lavori per risolvere un problema alla testa del rotore dell'elicottero NH90 emerso nei mesi scorsi. Il difetto è divenuto pubblico durante l'estate su un aeromobile australiano in occasione di una serie di test: il fenomeno è stato tuttavia riscontrato anche da altri operatori.

In sostanza, all'avvio o all'arresto del rotore in condizioni di forte vento, le pale potrebbero andare ad impattare con la trave di coda dell'aeromobile. L'NH90, come altri elicotteri, è però dotato di unità di arresto sul mozzo rotore che impediscono il flappeggio delle pale durante le operazioni a bassi regimi.

NHI è al momento impegnata nella riprogettazione dei meccanismi di arresto, ma le modifiche potrebbero non essere pronte prima del 2017. Nel frattempo, il consorzio formato da AgustaWestland, Airbus Helicopters e Fokker ha raccomandato agli operatori ispezioni approfondite sulla testa del rotore e sugli stop di flappeggio in occasione di ogni primo volo della giornata.

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