Gli anni passano per tutti. Anche per Helipress, che arriva al traguardo della prima candelina. In questi 12 mesi, abbiamo cercato di raccontarvi nel migliore dei modi il mondo degli elicotteri, sia ? leggi
di Stefano Silvestre
L'industria Oil & Gas britannica chiude la porta (ma spalanca i portelloni degli elicotteri) ai passeggeri oversize. Per motivi di sicurezza, a partire dal 1° aprile 2015, la Civil Aviation Authority (CAA) ha infatti proibito ai provider di servizi di trasporto offshore in elicottero di imbarcare personale “fisicamente incompatibile” con la larghezza delle uscite di emergenza degli aeromobili.
Le nuove norme impongono agli operatori di misurare la larghezza delle spalle di tutti i passeggeri destinati ad imbarcarsi su un elicottero offshore: con una misura di oltre 55.9 cm da spalla a spalla, il passeggero è automaticamente classificato come “Extra Broad (XBR)”. Di conseguenza, sarà costretto a sedere vicino ad una delle uscite di emergenza compatibile con la sua stazza.
Si tratta di una regola controversa, annunciata dalla CAA nel febbraio scorso sulla scia dell'ormai tristemente famosa serie di incidenti, tra il 2009 e il 2013 (due quelli con esiti fatali) avvenuti nel Mare del Nord. Le associazioni di categoria sono immediatamente scese in campo contro le nuove regole, bollate come discriminatorie e rischiose per centinaia di posti di lavoro.
In realtà, le regole non impongono restrizioni rigide. Una larghezza delle spalle giudicata “extra broad”, quindi, non escluderà automaticamente il passeggero dall'imbarco in elicottero. I lavoratori giudicati “regular” (quindi al di sotto dei 55.9 cm spalla-spalla) potranno sedere su ogni posto disponibile, mentre quelli con larghezza dai 55.9 ai 68.6 cm dovranno semplicemente scegliere un sedile affianco ad un'uscita di sicurezza.
Il discorso è più complicato per chi supera i 68,6 cm di larghezza delle spalle, ma si tratta di un numero ovviamente ridotto di lavoratori (un esempio: le spalle del gigante del nuoto mondiale Michael Phelps non superano i 63,5 cm di larghezza).
Questi passeggeri “extra extra broad”, quindi, dovranno seguire un corso obbligatorio in cui saranno sottoposti ad una serie di compiti. In caso di successo nei test, saranno scalati di una categoria (scenderanno alla fatidica XBR) e potranno sedere solo nei pressi di un portellone di emergenza. Per chi non dovesse riuscire a superare le prove, le cose si complicherebbero ulteriormente: potranno imbarcarsi solo un aeromobile con uscite di sicurezza di tipo III (50.8 cm. x 91.4 cm), dimensioni peraltro riscontrabili in tutti gli elicotteri attualmente impiegati per il trasporto offshore nel Regno Unito.
Il criterio della larghezza delle spalle è stato adottato in quanto ritenuto l'unico indicatore attendibile per la stazza corporea in relazione alle dimensioni medie delle uscite di emergenza degli elicotteri in servizio su tratte offshore. Le misurazioni, da sottolineare, sono effettuate sugli equipaggi in assetto di volo, con tuta e equipaggiamento completo.
Ad oggi, secondo quanto riportano i quotidiani locali, le indagini sono state effettuate su un totale 42,464 lavoratori del settore offshore. Di questi, solo il 2.9 per cento sono risultati “Extra Broad”, mentre i dati sui passeggeri “extra extra large” non sono stati ancora resi noti.
Se vuoi ricevere gli aggiornamenti di Helipress iscriviti alla nostra newsletter
offshore, oil and gas
La seconda puntata del documentario realizzato da Airbus Helicopters in ?
