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Air Zermatt si propone per trasportare in elicottero le vetture incidentate durante le corse di Formula 1. Il provider svizzero, impegnato in servizi di trasporto passeggeri e soccorso aereo, ha avanzato l’idea di impiegare gli elicotteri per sollevare i bolidi finiti fuori pista, per guasti o incidenti, per scongiurare episodi simili a quello accaduto a Jules Bianchi sul tracciato di Suzuka, in Giappone.
Lo sfortunato pilota francese, in un gran premio caratterizzato dalla pioggia battente, era finito fuori pista mentre i commissari erano impegnati nella rimozione di un’altra vettura. Bianchi è andato a sbattere violentemente contro la gru impiegata per sollevare l’altro bolide: le sue condizioni, a tre settimane dall’incidente, restano gravi e il pilota non ha ancora ripreso conoscenza.
"L'incidente di Bianchi avrebbe potuto essere evitato con il nostro sistema di salvataggio, perché non ci sarebbe stato nessun altro veicolo in pista" ha dichiarato Jurgen Konig, uno dei dirigenti di Air Zermatt.
Air Zermatt aveva già sperimentato qualcosa di simile in passato. Nel 2005 gli elicotteri del provider svizzero avevano effettuato un test in gara a Dubai con l’A1GP, campionato internazionale monomarca chiuso nel 2010. Il sistema è piuttosto semplice: sollevare le vetture dal tracciato e trasportarle in un’area di sicurezza evitando l’impiego di mezzi pesanti. La dimostrazione del 2005 (di cui vedete le foto in pagina) non ha però prodotto alcun effetto per la massima formula automobilistica e l’opzione è rimasta chiusa in un cassetto per quasi dieci anni.
Si tratta di un’operazione che praticamente tutti gli elicotteri moderni possono portare a termine senza problemi: un Ecureuil AS350 B3, presente nella flotta di Air Zermatt, è certificato per il trasporto di carichi sospesi superiori a 1 tonnellata, abbastanza per sollevare in sicurezza una vettura di Formula 1 (che non possono pesare meno di 691kg).
La difficoltà, tuttavia, non è di esclusiva natura tecnica. Se da un lato il varo di un piano per dotare ogni tracciato di un provider in grado di fornire il servizio di trasporto è un’opzione fattibile (a meno che Air Zermatt non voglia impegnarsi in 20 Paesi di tutto il mondo), la Federazione internazionale dell’Automobile si troverebbe a dover ammettere di fatto la pericolosità della presenza di mezzi pesanti per la rimozione in pista, un dettaglio che annullerebbe la politica adottata (non senza polemiche) e mantenuta dopo l’incidente di Bianchi.
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