L'elicottero leggero multiruolo prodotto dalla russa Kazan ha ricevuto il via libera dello IAC AR: le consegne inizieranno nei prossimi mesi

Il nuovo elicottero Kazan Ansat ha ricevuto la certificazione per il trasporto passeggeri. Lo ha annunciato Russian Helicopters (la casa madre del produttore tataro) in un comunicato. L'aeromobile leggero multiruolo, uno dei più recenti e interessanti progetti del segmento dei bimotore leggeri, era già stato certificato dallo IAC AR (Interstate Aviation Committee) nel 2013, ma non nella sua variante per il trasporto passeggeri con sistema di controllo idro-meccanico.

Il via libera dell'Ente federale russo spalanca la porta alle operazioni commerciali dell'elicottero, le cui consegne inizieranno nei prossimi mesi.

La variante passeggeri dell'Ansat è dotata di un SAS migliorato (stability augmentation system) e, soprattutto, è certificata per un peso massimo al decollo di 3,600 kg, 300 in più rispetto alla versione certificata nel 2013. L'Ansat è dotato di una coppia di motori Pratt&Whitney PW207K da 470kW di potenza.

KAZAN ANSAT: UN NUOVO BIMOTORE CIVILE RUSSO

Insieme al cugino Ka-226T, prodotto dalla Kamov (riconducibile alla stessa holding), l'Ansat è attualmente l'unico elicottero leggero biturbina utility prodotto dal colosso russo. La gamma di Russian Helicopters aspettava pertanto da tempo l'arrivo sul mercato civile del nuovo elicottero per chiudere il cerchio di un'offerta commerciale che conta oggi su otto modelli. 

"Abbiamo scelto di offrire ai nostri clienti un elicottero affidabile, comodo e dotato di sistema di controllo idro-meccanico - ha commentato il CEO di Kazan Helicopters Vadim Ligai -. La certificazione per il trasporto passeggeri spalanca nuove opportunità di promozione commerciale per l'Ansat nel mercato internazionale".

KAZAN ANSAT: VINCE LA TRADIZIONE

Oggi si parla di controlli idro-meccanici, ma per l'Ansat la Kazan aveva ben altri progetti. Prima dell'inizio delle procedure di certificazione con controlli tradizionali, l'azienda tatara aveva infatti iniziato la produzione di una versione fly-by-wire dell'elicottero.

Ad oggi, tuttavia, nessun elicottero civile con comandi di questo tipo è stato certificato (in attesa del Bell 525 Relentless): un dettaglio che sarebbe costato all'Ansat ancora mesi di sviluppo e, di conseguenza, un ingresso in servizio operativo dai tempi più lunghi. Il programma Ansat, prima dell'inizio del secondo decennio del 2000, è stato quindi dirottato su una strada più tradizionale e sicura con l'adozione del sistema di controllo più diffuso senza, assicurano da Russian Helicopters, provocare risvolti negativi sul peso massimo al decollo dell'elicottero. 

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