Il provider tedesco impiegherà gli aeromobili per il trasporto del personale verso le turbine eoliche e con compiti di salvataggio. Prima consegna entro il 2016

Continua l’impegno di Airbus Helicopters nel settore offshore. L’elicottero Airbus Helicopters H145 in configurazione offshore ha ricevuto un nuovo importante ordine da uno dei provider del Mare del Nord. Dopo l’accordo di metà 2015 (relativo al bimotore H135), nei giorni scorsi l’operatore tedesco WIKING Helikopter Service GmbH ha concluso un affare per l’acquisto di due elicotteri H145 da destinare alle sue attività di trasporto del personale diretto e di ritorno dalle installazioni eoliche offshore e con compiti di salvataggio e trasferimento del personale tecnico e di condotta.

“Siamo lieti di aver siglato l’accordo, l’H145 è l’ideale per le nostre operazioni sul mare – ha commentato Alexander von Plato, direttore della WIKING Helikopter Service GmbH -. Siamo rimasti colpiti dalle capacità dell’elicottero in occasione di una prova avvenuta all’inizio dell’anno, che ha mostrato i vantaggi dell’avionica Helionix e dell’autopilot a 4 assi con funzione di auto-hover”.

H145 OFFSHORE: 200KG DI PAYLOAD AGGIUNTIVO

Grazie agli ultimi aggiornamenti e alla nuova impostazione offshore l’H145 ha visto incrementate le sue performance in single engine (Single Engine Hover Performance, 2 minuti OEI HOGE) e può trasportare 200 kg in più di payload in occasione di missioni al verricello.

La versione offshore è inoltre equipaggiata con un sistema di galleggiamento di emergenza certificato per Sea State 6, radar meteo, sistema di illuminazione esterna e un localizzatore di emergenza. In configurazione offshore, l’H145 può trasportare fino a 8 passeggeri.

H145: GLI AGGIORNAMENTI FUTURI

Secondo quanto rivelato dal costruttore a dicembre 2015, l'H145 sarà sottoposto nei prossimi mesi a un piano di update che toccherà soprattutto il reparto avionico (si tratta dell'unico elicottero insieme all'H175 dotato del sistema Helionix) e in forma minore il sistema di monitoraggio dei propulsori Turbomeca Arriel 2E.

I prossimi step includeranno l'adozione dell'Automatic Dependent Surveillance (ADS-B Out), di un sistema di visione sintetica, mappe digitali e un localizzatore per la vertical approach guidance. I piloti dell'H145 potrebbero inoltre essere dotati in futuro di una flight bag elettronica, basata su iPad e, prossimamente, di un sistema di monitoraggio della vibrazione dei motori progettata su richiesta specifica del mercato offshore.

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