L'elicottero bimotore della casa franco tedesca è entrato in servizio da un anno e mezzo ed è pronto a ricevere un nuovo pacchetto di update per l'avionica e per il settore offshore

A quasi 18 mesi dal debutto ufficiale, Airbus Helicopters pensa ad un aggiornamento dell'elicottero bimotore H145. Prosegue dunque lo sviluppo di quello che all'epoca dell'ingresso in servizio con la DRF Luftrettung era noto come EC145 T2 e che oggi, a meno di un anno e mezzo dalla presentazione, ha già superato le 10mila ore di volo.

Il program manager Dragos Grigorincu ha rivelato nei giorni scorsi alcuni dei numeri più significativi del programma H145: oltre alle ore di volo accumulate dalla flotta complessiva, sono oggi in circolazione 43 esemplari dell'elicottero bimotore di ultima generazione del costruttore franco tedesco (sei dei quali solo nel nostro Paese, operati da INAER Aviation Italia nel segmento Elisoccorso) con 14 differenti clienti internazionali. L''availability rate è dell'85 per cento (90 è la soglia obiettivo per Airbus Helicopters).

Il backlog è fermo a 180 aeromobili tra ordini e opzioni. È imminente un aumento della produzione, passata da 13 aeromobili del 2014 ai 40 nel 2015: per il 2016 l'obiettivo è produrre 60 H145 l'anno.

L'ingresso in servizio dell'aeromobile è stato attraversato senza rilevanti problemi di gioventù e la manutenzione straordinaria si è tenuta su livelli “minimi”.

H145: GLI AGGIORNAMENTI

Per l'H145 è però già tempo di aggiornamenti. Secondo quanto rivelato dal costruttore, l'H145 sarà sottoposto nei prossimi mesi a un piano di update che toccherà soprattutto il reparto avionico (si tratta dell'unico elicottero insieme all'H175 dotato del sistema Helionix) e in forma minore il sistema di monitoraggio dei propulsori Turbomeca Arriel 2E.

Che il programma fosse in fase di avanzamento si era già notato con i test condotti in Bolivia ad alta quota tra aprila e maggio scorsi, completati per permettere la certificazione della quota massima di 20.000 ft a partire dal 2016.

I prossimi step, secondo quanto rivelato da Dominic Perry su Flightglobal,  includeranno l'adozione dell'Automatic Dependent Surveillance (ADS-B Out), di un sistema di visione sintetica, mappe digitali e un localizzatore per la vertical approach guidance. I piloti dell'H145 potrebbero inoltre essere dotati in futuro di una flight bag elettronica, basata su iPad e, prossimamente, di un sistema di monitoraggio della vibrazione dei motori progettata su richiesta specifica del mercato offshore.

Il mercato oil and gas non è attualmente il settore di riferimento per l'ultimo nato della famiglia EC145: l'80 per cento delle consegne di elicotteri H145 sono infatti andate a operatori del settore HEMS, ma negli ultimi mesi il settore offshore avrebbe manifestato un interesse crescente nei confronti del bimotore della casa franco tedesca, come dimostra l'ordine per 10 H145 piazzato dal provider messicano Pegaso. 

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