L’elicottero AgustaWestland AW169 lievita di peso, sale a 4.8 tonnellate e di fatto si inserisce in un segmento superiore. Ma oltre al via libera, la certificazione EASA del kit che porta da 4.6 a 4.8 tonnellate il peso massimo al decollo del bimotore light intermediate di Leonardo Finmeccanica porta con sé anche una serie di importanti limitazioni operative di natura temporanea.
Si tratta di una serie di dettagli che vanno ad aggiungersi al noto problema di retrazione del carrello, per cui la ex AgustaWestland ha già iniziato le operazioni di retrofit a seguito dell’approvazione della modifica all’attuatore del carrello emessa nel settembre scorso.
Ecco quali sono le limitazioni operative attuali dell’elicottero AW169 con kit da 4.6 tonnellate a 4.8 tonnellate:
*Sul tema dell'impiego del verricello è arrivata una precisazione di Leonardo - Finmeccanica:
Le limitazioni indicate dalla certificazione con peso massimo al decollo di 4,9 tonnellate, in sostanza relative a inviluppo di volo e decollo/atterraggio, sono tutte temporanee e saranno eliminate nel giro di alcuni mesi. Inoltre, il nuovo peso non impedisce l’uso del rescue-hoist. L’elicottero decolla a 4.800kg con il rescue-hoist installato e quando raggiunge il peso di 4.600kg può operare il rescue-hoist.
Nella fotogallery: Leonardo Finmeccanica AW169
1. A 4.8 TONNELLATE NON SI PUÒ USARE IL VERRICELLO
Si tratta di una importante limitazione operativa, basti pensare agli AW169 in configurazione HEMS già opzionati e in parte già consegnati ad alcuni dei principali provider di Elisoccorso in Italia e nel mondo.
Le operazioni con verricello dell’AW169, si legge nel documento EASA (in cui si parla erroneamente di “installazione” del kit verricello), sono “incompatibili con operazioni a un peso massimo al decollo superiore a 4.6 tonnellate”.Per fare chiarezza: al momento non è possibile effettuare operazioni di soccorso con verricello con l’AW169 in configurazione 4.8 tonnellate. Il kit verricello è comunque installabile su tutti gli aeromobili.
2.LA QUOTA DELL’AW169 È LIMITATA A 10.000 ft
Altro dettaglio: il flight envelope dell’aeromobile è limitato a una quota massima di 10.000 ft. Si tratta di un dettaglio non trascurabile soprattutto per le operazioni ad alta quota: l’elicottero in altre parole non può superare i 3.000 metri di altitudine.
3.IL DECOLLO E L’ATTERRAGGIO SONO LIMITATI A 5.000 ft
La limitazione della quota di atterraggio e decollo a 5.000ft imposte dall’EASA per l’AW169 includono le operazioni cat.A (quelle condotte in seguito all’avaria di un motore). Anche in questo caso si tratta di una limitazione non di scarso conto per i provider che operano ad alta quota.
Se vuoi ricevere gli aggiornamenti di Helipress iscriviti alla nostra newsletter