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			<pubDate>mar, 15 feb 2022 5:13:02 PM CET</pubDate>
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            	<item>
					<title>EUROPEAN ROTORS, a brand new chance for the helicopter and VTOL world</title>
					<link>http://www.helipress.net/schede-2144-european_rotors_a_brand_new_chance_for_the_helicopter_and_vtol_world</link>
					<description><![CDATA[
						The helicopter and VTOL world is coming (back) in Europe. The hot spot will be Cologne, the date November this year. The new show format EUROPEAN ROTORS is already getting a very positive feedback and strong support from the market with many market leaders having already signed-up for the premiere. 
EUROPEAN ROTORS will take place from 16 to 18 November 2021 (Tuesday to Thursday). The venue will be Hall 8 including the Congress Centre North of Koelnmesse in Cologne, Germany. 
The organizers are in constant contact with the authorities and have set up all necessary precautions and measures to ensure the health and safety of all exhibitors and attendees. Further information, including opening times and prices, is available at www.europeanrotors.eu. 
A NEW PLATFORM FOR THE INDUSTRY 
The organizers European Helicopter Association (EHA) and the European Union Aviation Safety Agency (EASA) have set up a platform that combines a leading international trade fair with a unique conference, educational and training program. 
EUROPEAN ROTORS, organized by EASA (European Union Aviation Safety Agency) and EHA (European Helicopter Association) is on track for a successful show debut in November in Cologne, Germany. 
The international rotorcraft community is eagerly waiting to come together again for face-to-face meetings after several industry events had to be canceled or postponed in 2020 as well as this year. EUROPEAN ROTORS in Cologne, Germany, from November 16 to 18, 2021, is on course to provide the industry with the long-awaited opportunity to meet in person again and to see and experience firsthand new products and technologies. The response from the market is extremely positive. Market leaders as Airbus Helicopters, Bell, Leonardo Helicopters, Safran Helicopter Engines, Boeing Global Services, H+S Aviation Limited, Pratt & Whitney Canada Corp., RUAG, ESG Elektroniksystem- und Logistik GmbH, AEROMETALS and others have already registered for the show in Cologne. 
The new annually held platform is aiming to bring together the entire helicopter industry and its subsectors as well as the various stakeholders. The show will appeal to the whole diversity of VTOL operations, ranging from HEMS/SAR, law enforcement/public security, disaster relief/firefighting via passenger transport and offshore construction and support through to smart city/urban air mobility and new technology and innovation. 
Originally planned for November 2020, EUROPEAN ROTORS has established a successful digital series of presentations and discussions to bridge the gap until the first on-site show will take-off in November 2021. The EASA Rotorcraft and VTOL Symposium will be held during EUROPEAN ROTORS. It brings together safety professionals from across the Industry. The Symposium gives a platform for manufacturers, research organizations, National Aviation Authorities and more generally all safety professionals, to share their latest developments with the community and exchange with regulators on future safety policies and improvement actions. Joining forces all together is a key to a successful recovery. 
TRAINING AND EDUCATIONAL SESSIONS 
A comprehensive set of training and educational sessions on-site as well as online is planned for the show. The helicopter industry delivered critical services to the community during the pandemic. The Agency launched activities under the Return to Normal operations project to support the industry. The European helicopter ecosystem showed resilience but was still heavily impacted by the crisis. We have all learned how to be more efficient, more digital and focus on the core safety tasks. The Symposium will be an opportunity to take stock and reflect on the good practices developed since last year. 
Peter Moeller, Chairman of the European Helicopter Association (EHA), says: &quot;We are looking forward to EUROPEAN ROTORS in Cologne in November this year. The show offers a unique opportunity for the international rotorcraft community to meet, to do business and to exchange ideas that can accelerate the restart after the pandemic. We are thankful for the great and continuous support from the VTOL industry after having been forced to postpone the premiere of EUROPEAN ROTORS due to the COVID-19 crisis.&quot; 
David Solar, Head of GA and VTOL Department at EASA, says: &quot;We are looking forward to the first of this new event. Cuts in the industry are stressing the need for a unique new and larger event in Europe that brings all stakeholders together. We are glad to see that the momentum has been maintained over the last months and this demonstrates that such an event is more than ever needed. The helicopter industry is under pressure and is undergoing changes. In parallel, we see technologies that are now mature enough to enter the market and could bring operational safety benefits.&quot; 
EUROPEAN ROTORS is expanding its international reach by partnering with other rotorcraft events around the world, further strengthening its market position. 
EUROPEAN ROTORS - The VTOL show and safety conference 
EUROPEAN ROTORS is where the entire rotorcraft industry meets to grow its business and discuss rotorcraft safety and sustainability. For the first time, the European Helicopter Association (EHA) and the European Union Aviation Safety Agency (EASA) are teaming up to create an exceptional showcase for the European rotorcraft community. 
EUROPEAN ROTORS will be the unique leading platform offering the industry an exhibition where all stakeholders (including Original Equipment Manufacturers (OEM), suppliers and operators) gather to do business and share knowledge. Vertical Take-Off and Landing aircraft (VTOL) with difference level of autonomy will also be integrated, as they are an important future technology – either complementary to rotorcraft – or offering new dimensions: for instance, in urban environments. 
EUROPEAN ROTORS is organized by the European Helicopter Association in cooperation with EASA who will focus on all aviation safety aspects and with the full support of the leading OEMs such as Airbus, Bell, Leonardo and Safran. Messe Friedrichshafen, the organizer of the well-known general aviation show AERO Friedrichshafen, is the service provider for the new show. 
The concept consists of a trade show combined with a unique conference program including lectures, workshops and certified training courses. The most prominent one is the integration of the well-established EASA Rotorcraft and VTOL Symposium which aims at enabling better collaboration and mutual understanding to enhance global aviation safety. 
Further information is available at www.europeanrotors.eu 
						<br><br>
						<a href="http://www.addthis.com/bookmark.php?url=http://www.helipress.net/schede-2144-european_rotors_a_brand_new_chance_for_the_helicopter_and_vtol_world" target="_blank"><img src="http://s7.addthis.com/static/btn/v2/lg-share-en.gif" width="125" height="16" alt="Condividi" style="border:0"></a>
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					<author>info@gnotilab.it</author>
					<category>NEWS</category>
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					<pubDate>lun, 10 mag 2021 12:00:00 AM CEST</pubDate>
				</item>
			
            	<item>
					<title>Leonardo opens Helicopter Training Academy in the US</title>
					<link>http://www.helipress.net/schede-2143-leonardo_opens_helicopter_training_academy_in_the_us</link>
					<description><![CDATA[
						Leonardo announced a further major reinforcement of its presence and customer service and technologies in US with the official opening of their brand new, state of the art Helicopter Training Academy, located on their existing campus in northeast Philadelphia that also includes production, support and administrative functions for the United States. 
The new Academy was first announced at the 2019 Heli-Expo in Atlanta and, despite the challenges of Covid-19, was able to open two years later, on schedule. The new Academy in Philadelphia is part of an $80 million investment in United States operations that will provide training services for a growing demand and need for pilots, cabin crews and maintenance technicians across North and South America. 
The Training Academy in the US will mirror the services provided by its sister facility in Sesto-Calende (Italy) 
The Training Academy in the US will mirror the services provided by its sister facility in Sesto-Calende (Italy) offering ground, air and virtual training and leverages also simulator capabilities jointly developed by Leonardo and CAE and operated by their Rotorsim JV. The Academy, which is already up and running for customers, features training services for the AW119, AW169, AW139 models and will also be home to the training services for global customers of the world's first tiltrotor set to receive civil certification, the AW609. 
This one of a kind Academy strengthens the role of Leonardo as the only helicopter OEM that has an own capability of designing, developing, delivering, qualifying, supporting and operating the fullest range of Training Systems, with certified OEM-data into the simulated environment. Alessandro Profumo, Leonardo CEO, said: &quot;In our sector, only organizations with a clear vision, strategy and consistency in execution can aim for a sustainable long-term business and become strategic assets for their countries. 
We want to be regarded as a partner, not just a supplier, by continuing to ensure an outstanding service and training experience. And we integrate these capabilities into our unique helicopter offer with the ambition of becoming the world leader in the sector. Advanced simulation, augmented reality, artificial intelligence – all embedded today in our US Academy – are examples of this vision. It can leverage on game-changing technologies we are deploying and on investments in the deep digitalization of our offer and processes.&quot; Gian Piero Cutillo, Leonardo Helicopters MD, added: &quot;Our new US Training Academy will help to serve the largest market for helicopters in the global industry, and will be part of a continued process to guarantee customer proximity and expand our range of offer. We are committed to devoting every possible effort to continue to build a training culture as part of our value proposition, a true benefit of all our stakeholders, customers, end-users.&quot; &quot;We purposely co-located the Academy next to our main production, support, and administrative offices because we wanted to not only provide cutting-edge training with modern technology to our customers, but also give them an inside view of our organization, our culture, and how our product is made and maintained with a constant emphasis on quality and safety&quot; said Bill Hunt, CEO of AgustaWestland Philadelphia Corporation and Managing Director of Leonardo Helicopters US. &quot;I want to congratulate Leonardo Helicopters on completing their new Training Academy in the US at their existing production and support campus at Northeast Philadelphia Airport. I am proud of the role this Philadelphia-based team has played in bringing this Academy online, together with their teammates in Italy&quot;, said Jim Kenney, Mayor of the City of Philadelphia. 
The first Leonardo Helicopter Training Academy opened in Sesto-Calende (Italy) in 2006 and in its inaugural year provided training to 600 students; by the 2018-2020 period, that number grew to an average of 10,000 annually across the growing global training network also including similar facilities in the United Kingdom, Poland and Malaysia as well as authorized training centres. The latest step in US confirms Leonardo's commitment to a continued enhancement of the level of customer service. Since 1980, the helicopter business of Leonardo has been proud to call Philadelphia, Pennsylvania its home in the United States. Located at Northeast Philadelphia Airport (KPNE) just minutes outside the Central Business District, the facility has grown over the last 40 years from a basic service center to the Leonardo's US Industrial Center of Excellence for helicopters. Leonardo is committed to providing leading, comprehensive support and training services to deliver unprecedented benefits to customers in terms of safety, quality, effectiveness, cost, and sustainability as a cornerstone of Leonardo's Be Tomorrow 2030 Strategic Plan.
						<br><br>
						<a href="http://www.addthis.com/bookmark.php?url=http://www.helipress.net/schede-2143-leonardo_opens_helicopter_training_academy_in_the_us" target="_blank"><img src="http://s7.addthis.com/static/btn/v2/lg-share-en.gif" width="125" height="16" alt="Condividi" style="border:0"></a>
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					<author>info@gnotilab.it</author>
					<category>NEWS</category>
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					<pubDate>lun, 3 mag 2021 12:00:00 AM CEST</pubDate>
				</item>
			
            	<item>
					<title>World's first qualified Virtual Reality Training Device for Robinson R22</title>
					<link>http://www.helipress.net/schede-2142-world_s_first_qualified_virtual_reality_training_device_for_robinson_r22</link>
					<description><![CDATA[
						As a world premiere, EASA qualifies a type-specific Robinson R22 Virtual Reality Training Device developed and built by VRM Switzerland. The version for the Airbus H125 will follow shortly. Thanks to a unique technology developed in-house, the Swiss high-tech training solution provider is the first to receive approval for a VR training solution from an aviation authority. 
Pilots can now have simulator time credited to their flight training and benefit from the high training value of the device. Flight schools and helicopter companies thus increase flight safety in the operation of their helicopters. New opportunities for pilots, flight schools and helicopter operators Since the qualification of the training device is done di-rectly by EASA, customers of VRM Switzerland can use the VR training device without further national qualification according to EASA regulations. 
This enables innova-tive companies to establish new business models and to increase flight safety using the latest technology, to offer more cost-effective training solutions and to train in an environmentally friendly way at any time of day. All this is possible because VRM Switzerland can operate the training devices worldwide with its own Flight Simulation Training Device Organization (FSTDO). This simplifies the organiza-tional effort for flight schools and operators enormously. The qualified Robinson R22 and the soon to be qualified Airbus H125 simulators with sling load training option (HESLO) are available now. Fabi Riesen, CEO at VRM Switzerland says: «Pilots should receive realistic training on simulators. 
This allows helicopter operators and flight schools to fly more ef-ficiently and safely. Thanks to the qualification from EASA, we can offer training with the possibility of crediting flight hours. To make this possible, a lot of preparatory work was necessary. The suitability of the VR concept was verified through a training evaluation program together with EASA involving pilots of various nationalities from industry and aviation authorities, including helicopter flight instructors and test pilots. 
This evaluation confirmed the suitability of the VR concept for training purposes, particularly for cases such as autorotation, hovering and slope landing where exact height perception and a wide field of view are required. Pilots should receive realistic training on simu- lators. This allows helicopter operators and flight schools to fly more efficiently and safely. 
Thanks to our cooperation with the authority, we can offer training that is directly creditable. Our VR concept, which includes the Varjo VR-3 Head Mounted Display (HMD), Pose Tracking combined with a VR Haptic Cockpit on a highly dynamic 6DOF motion platform, provides a training device with the highest possible visual fidelity, allowing pilots to be fully immersed.  
Varjo VR-3 enables the qualification of the VR training device  
The professional use in aviation places high demands on hardware and software. «In the wide variety of VR head-sets, Varjo's latest product is the only device which met the requirements. The high-resolution display in particular was the reason for choosing this product» explains Fabi Riesen. Varjo is honored to be a part of the first EASA qualified VR-based Flight Simulation Training Device with our highest-fidelity Head Mounted Display (HMD). 
This is a truly pivotal moment for the entire VR industry, proving that immer-sive simulations can bring very tangible benefits to pilot training. Together with VRM Switzerland, we look forward to providing and scaling cost- effective, photorealistic virtual simulation training to pilots worldwide. Creditable training time and other advantages With the qualified FSTD, training time can be credited toward flight training courses. 
In the example of the R22, which is qualified as FNPT II, EASA allows 5 hours of credit for a PPL and 10 or 20 hours for a CPL(H), depending on the training concept. The trainee also receives 5 hours of credit for night flight training. Thus, the acquisition of a training solution can be worthwhile even for companies with a small number of flight students and pilots. 
Among oth-er things, the simulator can be used to learn hovering and other basic maneuvers. Various emergency procedures, such as autorotations with landing and tail rotor failure, can be practiced. The system also allows scenarios that are not feasible or too dangerous with the real helicopter. Tar- geted training thus optimally promotes the pilots' skills. David Solar, Head of General Aviation and VTOL Depart-ment at EASA points out: Virtual Reality Simulation is one of the pillars of the Rotorcraft Safety Roadmap, which EASA launched end of 2018 to improve small heli- copter safety. This technology was identified as a real enabler and potential game changer for helicopter training. 
The VRM Switzerland R22 Virtual Reality Simulator qualification is a further step towards EASA and Industry objectives to improve overall rotorcraft safety by 50% by 2028. It shows that when we are all working together, we can overcome all challenges towards a common objective. I'd like to congratulate VRM Switzerland Team for the outstanding work, as well as EASA teams for their commitment to sup-port this qualification, which so far as I'm aware is a first in the world. Well done to all! 
Strong belief of commercial operators – Helitrans  
Customers have already responded positively to the qualification of the simulator solution. Today the Norwegian company Helitrans has reserved two spots of the AS350/H125out of the existing 15 qualification slots in 2021, and con-firmed options for the R44, AW09, H135 and H145. This shows impressively that schools and professional opera-tors have been waiting for a VR simulator solution for a long time, with which flight training can be improved and also simplified. 
The qualification now gives them the certainty that the investment will pay off. Coming from the Airline industry and having seen the effect of safety focused and structured simulator training, I am extremely thrilled to be part of the paradigm shift the innovative and so-phisticated training concept VRM Switzerland is now launching, through high resolution 3D visual representation combined with full flight equiva-lent motion, enabling the rotorcraft segment to further build a strong training and safety culture, reducing incident and accident rates towards airline standards. Professional simulator training, especially within special operations, will reduce risk and increase the standards and strengthen the safety culture as historically, most training, including type rating training, OPC/PCs, are done in the actual helicopter. 
Now, this training can be done in a safe and weather independent optimum learning environment, also increasing crew efficiency. With the realistic 3D VRM Switzerland visual & flight modulations, oper-ators will also be able to train additional pilots to the highest HESLO levels, two pilot crew concepts including CRM and customize other special operations to their needs which would be challenging to achieve in the conventional full flight simulator environment. We are aligning our strategy based on this investment and are now planning to establish a new training center, open to all Nordic companies and customers. 
When qualified, we will expand our simulator fleet with the R44, AW09, H135/H145 and establish a comprehensive training and competency center. I am also extremely pleased to see the efforts of EASA supporting the drive to enhance rotorcraft safety through pursuing and supporting innova-tion and &quot;out of the norm&quot; training technology – impressive! 
High Tech in Swiss Quality  
A sophisticated overall system creates a full-body immersion. This gives the pilot the feeling of sitting in a real helicopter. The highly dynamic motion platform allows the pilot to precisely feel the finest changes in attitude and touch-down on the ground. A numerical simulation enables the realistic representation of the flight behavior. 
The cockpit is modeled on the real helicopter. The pilot's movements are displayed in the VR environment, enabling operation of the cockpit including haptic perception. In addition, the software is optimized for VR glasses. This has the great advantage that the pilot has exactly the same visual repre-sentation as in the real helicopter, which is unique. The team at VRM Switzerland has developed a realistic, full-scale replica cockpit with VR technology that provides a true flight experi-ence for the helicopter pilot through its 3D visual representation. All of this is incorporated into a novel and innovative FSTD design. With this qualification we set the benchmark, which will be required for highest aviation standards. Previous technologies such as mixed reality do not meet the required qualification level.
						<br><br>
						<a href="http://www.addthis.com/bookmark.php?url=http://www.helipress.net/schede-2142-world_s_first_qualified_virtual_reality_training_device_for_robinson_r22" target="_blank"><img src="http://s7.addthis.com/static/btn/v2/lg-share-en.gif" width="125" height="16" alt="Condividi" style="border:0"></a>
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					<author>info@gnotilab.it</author>
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					<pubDate>ven, 30 apr 2021 12:00:00 AM CEST</pubDate>
				</item>
			
            	<item>
					<title>Leonardo AW149: Virtual Tour</title>
					<link>http://www.helipress.net/schede-2141-leonardo_aw149_virtual_tour</link>
					<description><![CDATA[
						An animated tour of the Leonardo AW149 medium lift helicopter, showcasing the aircraft's multi-role capability. This includes possible configurations for Troop Transport, Cargo Pallet Resupply, CASEVAC/MEDEVAC, Search & Rescue, SF/Combat SAR, Command & Control, and Close Air Support. 
Video: https://youtu.be/dATiHiptg-Y
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						<a href="http://www.addthis.com/bookmark.php?url=http://www.helipress.net/schede-2141-leonardo_aw149_virtual_tour" target="_blank"><img src="http://s7.addthis.com/static/btn/v2/lg-share-en.gif" width="125" height="16" alt="Condividi" style="border:0"></a>
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					<author>info@gnotilab.it</author>
					<category>NEWS</category>
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					<pubDate>dom, 18 apr 2021 12:00:00 AM CEST</pubDate>
				</item>
			
            	<item>
					<title>AW609 AC4 tiltrotor moved to Italy</title>
					<link>http://www.helipress.net/schede-2140-aw609_ac4_tiltrotor_moved_to_italy</link>
					<description><![CDATA[
						The 4th Leonardo AW609 Tiltrotor (AC4), fully representative of the final production configuration, was shipped from Leonardo's Philadelphia facility where it was built on its production line, to Genoa's harbour in Italy where it was offloaded and later flew to Leonardo Helicopters' Headquarters in Cascina Costa di Samarate, close to Milan-Malpensa Airport, arriving on 2 March 2021. 
The aircraft is planned to remain there to support the final stage of programme testing ahead of civil certification. The AC4 transfer to Italy (here's the full video by Leonardo) allows Leonardo to maintain production representative aircraft both in US and Italy as the first prototype – AC1, is now solely used for ground-based and load testing. 
Furthermore, when appropriate, AC4 will also allow customer-dedicated demonstration activities for European operators and other potential users worldwide, mirroring similar activities to be carried out by aircraft in US for customers in the Americas and other geographies. The transfer of AC4 to Italy brings the programme to the next market-oriented stage. 
The industrialization, customer service and training service of the AW609 programme intensifies in Philadelphia through the new training academy and new final assembly hangar.
						<br><br>
						<a href="http://www.addthis.com/bookmark.php?url=http://www.helipress.net/schede-2140-aw609_ac4_tiltrotor_moved_to_italy" target="_blank"><img src="http://s7.addthis.com/static/btn/v2/lg-share-en.gif" width="125" height="16" alt="Condividi" style="border:0"></a>
					]]></description>
					<author>info@gnotilab.it</author>
					<category>NEWS</category>
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					<pubDate>gio, 15 apr 2021 12:00:00 AM CEST</pubDate>
				</item>
			
            	<item>
					<title>First Two Bell 407GXi Delivered in Japan</title>
					<link>http://www.helipress.net/schede-2136-first_two_bell_407gxi_delivered_in_japan</link>
					<description><![CDATA[
						Bell Textron recently delivered two Bell 407GXi helicopters to Shin-Nihon Helicopters in Japan. With this delivery, Shin-Nihon Helicopters becomes the first Japanese company to purchase and operate the 407GXi aircraft. 
A longstanding Bell customer since its establishment in 1960, Shin-Nihon Helicopters will use both helicopters to conduct power-line patrol missions for electric power companies. 
&quot;The Bell 407GXi builds on its heritage as a helicopter that is known for responsive and smooth operation, versatility, and efficient engine power. Coupled with low operating costs, the Bell 407GXi is the ideal choice for Shin-Nihon Helicopters whose focus is on conducting their utility missions safely and efficiently,&quot; said Jacinto Monge, managing director for Bell North Asia. 
The purchase of the Bell 407GXi helicopters adds to Shin-Nihon Helicopters all Bell fleet which includes the Bell 206, Bell 412, and Bell 427 helicopters. The Bell 407GXi is equipped with the GARMIN G1000H® Nxi and Rolls-Royce C47E/4 dual-channel FADEC turbine engine, creating an enhanced flying experience with ultra-modern display systems and improved power. 
Bell's history in Japan started with the delivery of three Bell 47D-1s to Mainichi Press, Yomiuri Press and Chunichi Press on Nov. 24, 1952. Historically, Bell has supplied most of the helicopters – more than 1,500 aircraft – that have been used or are still in service in Japan.
						<br><br>
						<a href="http://www.addthis.com/bookmark.php?url=http://www.helipress.net/schede-2136-first_two_bell_407gxi_delivered_in_japan" target="_blank"><img src="http://s7.addthis.com/static/btn/v2/lg-share-en.gif" width="125" height="16" alt="Condividi" style="border:0"></a>
					]]></description>
					<author>info@gnotilab.it</author>
					<category>NEWS</category>
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					<pubDate>dom, 11 apr 2021 12:00:00 AM CEST</pubDate>
				</item>
			
            	<item>
					<title>Leonardo Chief Test Pilot praises evolution of Kopter SH09</title>
					<link>http://www.helipress.net/schede-2137-leonardo_chief_test_pilot_praises_evolution_of_kopter_sh09</link>
					<description><![CDATA[
						Capt. Afruni – Chief Test Pilot of Leonardo Helicopters –  flew again the SH09 Prototype 3 in Mollis, Switzerland, to assess the benefits of the retrofit implemented on the helicopter at the end of last year. 
As part of the close collaboration established between Leonardo and Kopter, Capt. Afruni, together with Andrea Castelli, Leonardo Chief Project Flight Test Engineers for Light Helicopters, recently met the Kopter flight test team at Mollis.  
The purpose of this joint meeting was to discuss and witness the modifications made to the helicopter according to Kopter's roadmap.  
{video} 
This visit is the second of a series planned for Leonardo to participate further in the SH09 programme. Capt. Afruni took part in two flights on the SH09 together with Richard Grant, Kopter Chief Test Pilot and Michele Riccobono, Kopter CTO & Head of Flight Operations.  
These flights allowed him to appreciate the new flight control configuration as well as the additional stability brought to the helicopter. He commented: &quot;I'm very happy that you are progressing so well and that everything you identified as a solution is always effective. (…) The helicopter was easy to fly in the low speed regime before, today it's even more because the cyclic and the collective are much better to work with.&quot;
						<br><br>
						<a href="http://www.addthis.com/bookmark.php?url=http://www.helipress.net/schede-2137-leonardo_chief_test_pilot_praises_evolution_of_kopter_sh09" target="_blank"><img src="http://s7.addthis.com/static/btn/v2/lg-share-en.gif" width="125" height="16" alt="Condividi" style="border:0"></a>
					]]></description>
					<author>info@gnotilab.it</author>
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					<pubDate>dom, 11 apr 2021 12:00:00 AM CEST</pubDate>
				</item>
			
            	<item>
					<title>Airbus proposes new heat resistance solution for H135 tail drive shaft fairing</title>
					<link>http://www.helipress.net/schede-2139-airbus_proposes_new_heat_resistance_solution_for_h135_tail_drive_shaft_fairing</link>
					<description><![CDATA[
						As part of the product improvement programme for its light twin engine H135 helicopter, Airbus Helicopters is proposing a new heat resistance solution for the tail drive shaft (TDS) fairing, while improving its reliability and reducing maintenance costs. 
This new TDS fairing, available on all EC135 variants, is made of material that prevents thermal deformation due to hot engine exhaust gases. It was developed in particular to reduce cases resulting in a premature replacement of the part, such as operations that cause the engine exhaust to deviate direction and flow directly over the TDS fairing (as in, for example, extended hover combined with a tail wind), which can lead to a higher than average thermal action on the fairing. 
This new part, which is easy to replace without any aircraft modifications thanks to the same form, fit and function as the standard TDS fairing part, can be ordered via a spare parts sales administrator.
						<br><br>
						<a href="http://www.addthis.com/bookmark.php?url=http://www.helipress.net/schede-2139-airbus_proposes_new_heat_resistance_solution_for_h135_tail_drive_shaft_fairing" target="_blank"><img src="http://s7.addthis.com/static/btn/v2/lg-share-en.gif" width="125" height="16" alt="Condividi" style="border:0"></a>
					]]></description>
					<author>info@gnotilab.it</author>
					<category>NEWS</category>
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					<pubDate>mar, 6 apr 2021 12:00:00 AM CEST</pubDate>
				</item>
			
            	<item>
					<title>ENAV and Leonardo launch first satellite navigation procedures for helicopters</title>
					<link>http://www.helipress.net/schede-2138-enav_and_leonardo_launch_first_satellite_navigation_procedures_for_helicopters</link>
					<description><![CDATA[
						ENAV and Leonardo have tested and validated the PBN (Performance Based Navigation) procedure for the Foggia – Tremiti S. Domino Island route in the Apulia region (Southern Italy). 
This was carried out with an AW169 helicopter operated by Alidaunia, a company providing transport services to and from the Tremiti Islands, as well as emergency medical service missions which support the relevant local community. PBN procedures, carried out through advanced satellite navigation and aircraft avionics, significantly contribute to air space optimisation delivering greater flight operation safety thanks to greater navigation, approach and landing precision and accuracy, a key enabler particularly in certain weather conditions. PBN is combined or replaces the more traditional land-based radio navigation systems. 
PBN (PERFORMANCE BASED NAVIGATION) IN ITALY 
Moreover, PBN procedures ensure a reduction in polluting emissions and noise through dedicated routes and lower fuel consumption. Passenger transport, emergency medical service and rescue, disaster relief operations, surveillance and fire-fighting are among the main applications that can benefit from this technology, in all-weather conditions, day and night. Its adoption and implementation significantly enhance flight safety, environment protection, public service flexibility, responsiveness and effectiveness, and air transport efficiency. 
The Foggia – Tremiti S. Domino Island route is the first in a network that is being developed locally to support the helicopter operations of the regional heliport network called Rete Eliportuale Puglia. The successfully validated procedures, using a latest generation Leonardo AW169 helicopter, are the result of a collaboration between Alidaunia and EGSA (European Global Navigation Satellite Systems Agency) in the framework of the PHAR project (PBN for Hems in the Apulia Region). The procedures will be characterised by high precision linked to the use of special navigation requirements that will allow safe flight even at low altitude, reducing polluting emissions and noise, integrating helicopter and aircraft operations, with an optimized use of airspace. 
A JOINT EFFORT BY ENAV, LEONARDO AND ALIDAUNIA 
ENAV, the Italian air navigation service provider, has been at the forefront of PBN procedures design for both fixed- and rotary-wing aircraft for years. Leonardo, a leading company in the field of aerospace, defence and security producing latest generation helicopters equipped with state-of-the-art avionics and advanced satellite navigation capabilities, such as the AW169, is one of the few manufacturers in the world today able to codify and produce PBN navigation databases. 
Alidaunia, always at the forefront in the development and implementation of new technologies, draws important operational benefits in the development of PBN routes ensuring significant advantages in terms of H24 operation and in marginal weather conditions. The demonstration activity in Apulia is the first one carried out since the signing of the Letter of Intent between ENAV and Leonardo announced in October 2020, aimed at offering helicopter operators, in Italy and abroad, products and services in the advanced instrument navigation field, whilst also contributing to modernise the relevant infrastructures. 
These capabilities, provided through the collaboration between two major players in the aeronautical field, now make possible the development and use of procedures in accordance with the modern requirements of the Performance Based Navigation to support the different phases of flights, increasing safety and operational effectiveness.
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					]]></description>
					<author>info@gnotilab.it</author>
					<category>NEWS</category>
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					<pubDate>lun, 5 apr 2021 12:00:00 AM CEST</pubDate>
				</item>
			
            	<item>
					<title>Airbus H160: la certificazione EASA</title>
					<link>http://www.helipress.it/schede-2134-airbus_h160_la_certificazione_easa</link>
					<description><![CDATA[
						&quot;Siamo lieti che l'H160 abbia ricevuto la certificazione di tipo da parte dell'EASA – ha dichiarato Bruno Even, CEO di Airbus Helicopters –. Questo risultato è il coronamento di anni di duro lavoro, svolto con i nostri fornitori e partner, nella progettazione, industrializzazione e definizione del sistema a supporto e vorrei ringraziare tutti coloro che hanno dedicato il loro tempo e la loro energia a trasformare in realtà questo elicottero di nuova generazione. Sono impaziente che H160 entri in servizio offrendo le sue innovative caratteristiche ai clienti di tutto il mondo, portando loro competitività e ulteriore comfort e sicurezza&quot;. 
{video} 
  
 
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					]]></description>
					<author>info@gnotilab.it</author>
					<category>INDUSTRY</category>
					<guid isPermaLink="true">http://www.helipress.it/schede-2134-airbus_h160_la_certificazione_easa</guid>
					<pubDate>mar, 4 ago 2020 12:00:00 AM CEST</pubDate>
				</item>
			
            	<item>
					<title>L'Airbus Helicopters H160 è stato certificato dall'EASA</title>
					<link>http://www.helipress.it/schede-2133-l_airbus_helicopters_h160_e_stato_certificato_dall_easa</link>
					<description><![CDATA[
						L'elicottero bimotore multi-ruolo H160 di Airbus Helicopters ha ottenuto la certificazione di tipo da parte dell'EASA. L'azienda prevede che la certificazione da parte della FAA avverrà a ridosso della prima consegna, prevista entro la fine dell'anno per un cliente statunitense. 
&quot;Il positivo completamento della certificazione di tipo dell'H160 è il risultato di diversi anni di straordinario lavoro e sforzi compiuti congiuntamente dai team tecnici coinvolti dell'EASA e di Airbus Helicopters in un notevole e fruttuoso spirito di cooperazione – ha dichiarato Rachel Daeschler, Certification director dell'Agenzia europea –. È il risultato di accurati sforzi di progettazione e collaudo per garantire il raggiungimento dei più alti standard di sicurezza. La progettazione dell'H160 lo rende adatto a una vasta gamma di missioni differenti. È anche uno dei più ecologici elicotteri per quanto riguarda il consumo di carburante e uno dei più silenziosi della sua categoria. Il mio personale ringraziamento e le mie più sentite congratulazioni allo staff tecnico coinvolto che ha costantemente mostrato un forte impegno in una costruttiva collaborazione per superare le sfide inerenti questo progetto per la certificazione di tipo&quot;. 
&quot;Siamo lieti che l'H160 abbia ricevuto la certificazione di tipo da parte dell'EASA – ha dichiarato Bruno Even, CEO di Airbus Helicopters –. Questo risultato è il coronamento di anni di duro lavoro, svolto con i nostri fornitori e partner, nella progettazione, industrializzazione e definizione del sistema a supporto e vorrei ringraziare tutti coloro che hanno dedicato il loro tempo e la loro energia a trasformare in realtà questo elicottero di nuova generazione. Sono impaziente che H160 entri in servizio offrendo le sue innovative caratteristiche ai clienti di tutto il mondo, portando loro competitività e ulteriore comfort e sicurezza&quot;. 
 
AIRBUS H160: STORIA DEI PROTOTIPI 
Per sviluppare e certificare l'aeromobile e continuare a farlo crescere prima dell'entrata in servizio, Airbus Helicopters ha fatto affidamento su tre prototipi, il primo elicottero di serie e due mezzi di prova aggiuntivi, il Dynamic Helicopter Zero e il System Helicopter Zero. Gli elicotteri hanno volato per oltre 1500 ore sia per i test di volo che per i voli dimostrativi per i clienti. Progettato come un elicottero multi-ruolo in grado di eseguire una vasta gamma di missioni come trasporto offshore, EMS, aviazione privata e d'affari e servizi pubblici, l'H160 integra le ultime innovazioni tecnologiche di Airbus Helicopters. Tra queste, le funzioni per la sicurezza con l'avionica Helionix e le funzionalità automatizzate, nonché la protezione inviluppo di volo. L'elicottero offre inoltre ai passeggeri un migliore comfort grazie alle pale Blue Edge, che riducono il rumore, e a una migliorata visibilità esterna a beneficio sia dei passeggeri che dei piloti. 
L'H160 è stato progettato pensando anche a una maggiore efficienza del consumo di carburante e all'ecosistema di manutenzione semplificata incentrato sul cliente: l'accessibilità degli equipaggiamenti è stata facilitata dall'architettura ottimizzata dell'elicottero, il piano di manutenzione è stato accuratamente verificato durante le campagne Operator Zero e l'elicottero viene consegnato con una intuitiva documentazione 3D per la manutenzione. 
  
 
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					]]></description>
					<author>info@gnotilab.it</author>
					<category>NEWS</category>
					<guid isPermaLink="true">http://www.helipress.it/schede-2133-l_airbus_helicopters_h160_e_stato_certificato_dall_easa</guid>
					<pubDate>ven, 31 lug 2020 12:00:00 AM CEST</pubDate>
				</item>
			
            	<item>
					<title>The Airbus H160 helicopter has been certified by EASA</title>
					<link>http://www.helipress.net/schede-2135-the_airbus_h160_helicopter_has_been_certified_by_easa</link>
					<description><![CDATA[
						Airbus Helicopters' multi-role twin engine H160 has been granted its type certificate by the European Union Aviation Safety Agency (EASA), marking a new chapter for the programme. The company is expecting FAA certification to follow shortly prior to first delivery to an undisclosed US customer later this year. 
&quot;The successful completion of the H160 Type Certificate is the result of several years of tremendous work and efforts accomplished jointly by the involved technical teams of the Agency and Airbus Helicopters in a remarkable fruitful cooperation spirit,&quot; EASA Certification Director Rachel Daeschler said. &quot;It is the result of thorough design and testing efforts, to ensure the highest safety standards are reached. The design of the H160 makes it suitable for a wide range of versatile missions. It is also one of the most environmentally friendly with respect to fuel consumption and one of the quietest helicopters of its class. 
My personal appreciation and warmest congratulations are conveyed to the involved technical staff who continuously showed high commitment for constructive collaboration to overcome the challenges inherent to this type certification project,&quot; she added. 
&quot;We are proud that the H160 has received its EASA type certificate. This achievement represents years of hard work designing, industrializing and defining the support ecosystem with our suppliers and partners and I would like to thank everyone who has dedicated their time and energy to turning this next generation helicopter into reality,&quot; said Bruno Even, Airbus Helicopters CEO. &quot;I now look forward to the H160 entering into service and offering its innovative features that bring competitiveness alongside additional comfort and safety to customers worldwide,&quot; he added. 
{video} 
AIRBUS HELICOPTERS H160: ROAD TO CERTIFICATION 
Airbus Helicopters relied on three prototypes, the first serial aircraft, and two additional test means, the dynamic helicopter zero and the system helicopter zero, to develop and certify the aircraft and continues to mature the aircraft ahead of entry into service. The helicopters have flown over 1500 hours both for flight tests and demo flights so that customers can experience first-hand the innovation and added value the H160 will bring to their missions. 
Designed as a multi-role helicopter able to perform a wide range of missions such as offshore transportation, emergency medical services, private and business aviation, and public services, the H160 integrates Airbus Helicopters' latest technological innovations. These include breakthrough safety features with Helionix's accrued pilot assistance and automated features as well as flight envelop protection. The helicopter also provides passengers with superior comfort thanks to the sound-reducing Blue Edge blades and superb external visibility that benefits both passengers and pilots. 
H160 was not just designed with passengers and pilots in mind. Operators will appreciate its competiveness thanks to its increased fuel efficiency and customer-centric simplified maintenance eco-system: equipment accessibility has been facilitated by the helicopter's optimised architecture, the maintenance plan was thoroughly verified during the Operator Zero campaigns, and it is delivered with intuitive 3D maintenance documentation.
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					]]></description>
					<author>info@gnotilab.it</author>
					<category>NEWS</category>
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					<pubDate>gio, 2 lug 2020 12:00:00 AM CEST</pubDate>
				</item>
			
            	<item>
					<title>La donna che parla agli elicotteri</title>
					<link>http://www.helipress.it/schede-1728-la_donna_che_parla_agli_elicotteri</link>
					<description><![CDATA[
						di Guendalina Marra 
Fine anni '60, aeroporto di Firenze Peretola. Sono gli anni in cui i DC-3 e i Fokker 27 fanno la spola sulle rotte delle grandi città del turismo. Sono gli anni del consolidamento del movimento femminista nel nostro Paese. Sono gli anni in cui anche in Italia è ancora virtualmente tutto possibile. 
Un gruppo di giovani donne, intorno ai 25 anni, osserva attenta e divertita dagli spalti l'esibizione dell'Esercito italiano, una dimostrazione di volo che si trasforma in un invito a salire a bordo di un AB-204b, uno Huey.  
È il colpo di fulmine che da vita a una leggenda mondiale dell'ala rotante: Maria Concetta Micheli, prima donna italiana pilota di elicotteri. 
Nata a Mercatale di Cortona, in Toscana, la carriera del comandante Micheli inizia con il numero 116, quello del suo brevetto di pilota privato. 
È l'8 ottobre 1971: la storica Scuola Nardi dell'aeroporto di Bresso è il luogo in cui inizia una leggenda da Guinness dei Primati. 
Determinazione, grinta, coraggio. Sono le chiavi di un successo testimoniato da premi, riconoscimenti e anche una biografia: &quot;La ragazza che parlava all'elicottero&quot;. Più che un libro, è una testimonianza dedicata a tutte le donne che vogliono osare. Alle donne che come Maria Concetta Micheli credono prima di ogni altra cosa nella passione per il volo e sfidano ogni pregiudizio, 
Ed è così, sfidando i pregiudizi di un mondo, quello degli elicotteri, tipicamente maschilista, è diventata la donna dei record. 
 
Comandante, come ha iniziato la sua carriera? 
Dopo il brevetto da pilota privato ho iniziato a lavorare all'Agusta di Cascina Costa, molto tempo prima del matrimonio con la Westland. Ero stata assunta come segretaria, ma avevo anche la possibilità di accumulare le ore di volo che servivano per il brevetto commerciale di pilota di elicotteri. 
Così è iniziata la strada verso il Guinness dei primati. 
In quel periodo all'Agusta ho frequentato dei corsi di specializzazione in meccanica, credevo molto nelle potenzialità future dell'elicottero, per questo ho realizzato dei innumerevoli lavori editoriali tra cui un audiovisivo &quot;l'elicottero dall'impossibile al possibile&quot;. 
Le sono valsi anche un titolo prestigioso: pioniere del progresso aeronautico &quot;per capacità nel sia campo tecnico che editoriale per lo sviluppo nel settore civile dell'elicottero&quot;. 
Quel riconoscimento è arrivato nel 1985, direttamente dalle mani di una leggenda del volo e medaglia d'oro al valor militare dell'Aeronautica italiana, il generale Giulio Cesare Graziani. Ripercorrendo la mia storia, credo di essere entrata nel  Guinness World Record 2001 per questi meriti e, soprattutto, per il fatto di essere stata la prima donna italiana pilota di elicotteri. 
 
Nelle pagine della sua biografia cita le tre macchine su cui ha iniziato la sua carriera: AB212 , NH300, A109.  Il migliore? 
Sono particolarmente legata all'NH300 perché è con questo mezzo che ho conseguito il mio primo brevetto. Per l'AB212 ho la specializzazione per la manutenzione come ground instructor , mentre per l' A109 ho seguito un ground course. 
Il suo elicottero preferito? 
Non ho preferenze particolari, amo tutti gli elicotteri indistintamente. Ma se proprio mi obbligate a esprimere una preferenza, l'elicottero che oggi prediligo è il CH-47 Chinook. Mi appassiona la sua meccanica e la sua versatilità. L'esperienza mi dice che forse il mio interesse nei suoi confronti deriva dal fatto che non ho mai avuto il piacere di volare con lui. 
 
Negli anni '80 è entrata a far parte delle Whirly Girls International, l'associazione internazionale delle pilote elicottero. 
Fui contattata direttamente dalla segreteria, mi volevano fortemente tra le iscritte. Per me fu un onore perché rappresentava l'ennesima conferma che valeva la pena sfidare i pregiudizi. 
Non è semplice lavorare in un ambiente prettamente maschile. 
Assolutamente. Pensi che all'inizio, nelle pause pranzo all'Agusta, durante l'addestramento, i piloti andavano a mangiare tra di loro mentre io dovevo stare al tavolo con i meccanici. In fondo erano anni in cui la donna era vista come madre-moglie e null'altro. Figuriamoci quanto scalpore poteva farne una al comando di un aereo o di un elicottero. 
 
Poi però è diventata anche comandante pilota all'Elialpi. 
All'Elialpi devo molto. In quell'azienda la mia esperienza è cresciuta, e sono cresciuta anche io e la mia consapevolezza del mezzo. Nelle zone montane, gli elicotteri esprimono al massimo la loro incredibile versatilità. 
Lei è anche testimone dell'evoluzione nel campo della sicurezza e dell'ergonomia. 
Rispetto al periodo in cui ho preso il brevetto, i grandi progressi, sia tecnici che elettronici, hanno aumentato indubbiamente aumentato le condizioni di sicurezza in volo. Non solo: credo sia anche merito della sinergia tra il pilota e gli strumenti, sempre più perfezionati e tecnologici. 
Il suo amore per gli elicotteri sembra davvero a 360 gradi: non solo pilota ma anche scrittrice di fiabe a tema per bambini. Com'è nata questa iniziativa? 
Sono sempre stata convinta che per far conoscere un'idea e far amare qualsiasi cosa bisogna cominciare dai bambini. Per questo ho voluto presentare sotto forma di fiaba, con parole semplici e disegni colorati l'elicottero, un mezzo che agli inizi degli anni '80 era pressoché sconosciuto, soprattutto nel settore civile. L'obiettivo era quello di educare i bambini sia a conoscere l'elicottero come mezzo di trasporto, sia a riconoscerne l'utilità del suo impiego per fini ecologici ed umanitari. 
 
Air Zermatt, Elialpi, Agusta. Ma qual è il volo più bello della sua carriera? 
Senza dubbio il mio primo decollo da solista.  Solo io, l'elicottero e il cielo. 
E i luoghi? 
Devo dire che i voli sul mare e in montagna mi hanno sempre emozionata, ma al Centro e Nord Italia ci sono alcuni dei panorami più suggestivi del mondo. 
Ha mai avuto paura?  
In realtà no. Nelle situazioni critiche ho cercato sempre di mantenere il pieno controllo, sia sul piano tecnico che psicologico. La mia mente è sempre stata allenata ad affrontare le difficoltà e di fronte a un problema cerco sempre di salvare il salvabile, forse è una caratteristica comune dei piloti di elicottero. In fondo è una macchina che dipende molto dal pilota. Almeno era sicuramente così ai miei tempi. 
 
Come ci si sente ad essere considerata una pioniera del settore elicotteristico? 
Mi sento orgogliosa di essere considerata una  pioniera. Non solo per quanto riguarda il volo ma anche per aver virtualmente aperto le porte, sia nel settore civile e successivamente in quello militare, a tutte  quelle donne che oggi considero mie degne eredi. 
Che consiglio darebbe ad un ragazzo che vuole avvicinarsi a questo mondo ? 
Lo esorterei a non arrendersi mai, nonostante le difficoltà che restano comunque tante, nonostante i tempi. Proverei a convincerlo a tenere duro di fronte alle avversità, allo studio e alla concentrazione che richiede, dicendogli che quello del pilota di elicotteri è il lavoro più bello che esista. Bisogna credere nei propri sogni con ogni parte di se stessi, solo una grande passione può portare a grandi risultati. Chi lo sa, magari dietro la porta c'è un nuovo Guinness World Record. Basta dare sempre il massimo, i risultati poi arrivano. 
 
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					]]></description>
					<author>info@gnotilab.it</author>
					<category>NEWS</category>
					<guid isPermaLink="true">http://www.helipress.it/schede-1728-la_donna_che_parla_agli_elicotteri</guid>
					<pubDate>mar, 2 giu 2020 12:00:00 AM CEST</pubDate>
				</item>
			
            	<item>
					<title>5 cose da sapere sull'Airbus Helicopters H160</title>
					<link>http://www.helipress.it/schede-2065-5_cose_da_sapere_sull_airbus_helicopters_h160</link>
					<description><![CDATA[
						di Stefano Silvestre 
Tre prototipi in volo, una roadmap verso l'ingresso in servizio e un obiettivo preciso: garantire il debutto in tempi record del primo elicottero della &quot;vera&quot; nuova generazione di aeromobili del prossimo decennio. 
Quello dell'Airbus Helicopters H160 è uno dei programmi più ambiziosi dell'industria. 
A certificarlo basterebbe la filosofia produttiva stessa dell'elicottero (l'impeigo di materiali compositi per la fusoliera, ma non solo). 
Basterebbe la categoria di peso - il segmento delle 5,6 tonnellate è con ogni probabilità tra i più identificabili in quella famosa categoria intermedia (lo scalino immediatametne superiore a quello dell'AW169, per intenderci) che operatori HEMS, medici e infermieri richiedono da tempo ai costruttori.  
{gallery} 
Basterebbe il fatto stesso che Airbus Helicopters, con l'ormai ex CEO Guillaume Faury in testa, abbia deciso di lanciare il programma nel momento peggiore della storia dell'industria degli elicotteri, prendendo un rischio che ha di fatto già tracciato una linea di demarcazione tecnologica con i competitor. 
I traguardi fissati per l'H160 sono importanti. Dopo la presentazione (avvenuta a HAI Heli Expo 2015) e il primo volo, tutte le strade portano all'ingresso in servizio del bimotore motorizzato dal nuovo propulsore Safran Arrano, altra novità assoluta e di fatto costruito su misura per l'H160 dalla casa francese. 
Per far spazio al nuovo arrivato della Famiglia, Airbus ha inoltre svolto nell'ultimo biennio un importante riassetto delle capacità produttive nello stabilimento di Marignane.  
INGRESSO IN SERVIZIO PREVISTO: 2019 
Dopo il debutto del terzo prototipo, Airbus Helicopters ha svelato ulteriori dettagli sulla roadmap verso l'ingresso in servizio dell'H160. La certificazione e l'ingresso in servizio dell'elicottero sono previsti per la prima metà del 2019, quindi a quattro anni esatti di distanza alla presentazione ufficiale. 
 
IL PESO MASSIMO AL DECOLLO 
Dopo l'iniziale inquadramento nella categoria delle 5,5 – 6 tonnellate, Airbus ha confermato il peso massimo al decollo dell'H160: 5,670 kg (12,500 lb) e la velocità in Fast Cruise (fissata a 155 kt – 285 km/h), mentre il range sarà superiore a 460 nm (850 km). 
È inoltre prevista una versione più pesante da 6.050 kg, per la quale non sono stati comunicati ulteriori dettagli. Entrambe le opzioni saranno in ogni caso disponibili a partire dal day one. 
{video} 
I PROTOTIPI IN VOLO 
Nel giorno del suo debutto, il 13 ottobre scorso, il prototipo PT3 ha volato per oltre un'ora e mezza in un test definito &quot;solido e significativo&quot; dal numero uno del programma H160 Bernard Fujarski. Il responsabile del progetto ha sottolineato come il comportamento in volo dell'aeromobile sia stato in linea alle previsioni e alle simulazioni effettuate, su un piano simile a quello già sperimentato con i primi due esemplari di prova PT1 e PT2.  PT3 tuttavia non è esattamente un gemello dei primi due prototipi: secondo quanto rivelato da Fujarski, il terzo aeromobile di test ha ricevuto una serie di lievi modifiche come lo spostamento degli equipaggiamenti elettrici e avionici dal vano cargo al muso, un dettaglio studiato per valutare gli effetti di spostamento del centro di gravità. 
Tra le modifiche più sostanziali c'è inoltre il peso: PT3, grazie a una serie di modifiche all'airframe, ha perso circa 40kg rispetto ai due aeromobili gemelli. Secondo il capo del programma H160, ulteriori 60 kg potrebbero essere limati in vista del debutto commerciale dell'elicottero. 
 
UNA CATENA DI MONTAGGIO CUSTOM 
Per l'H160, Airbus Helicopters ha progettato una nuova linea di produzione e un sistema industriale dedicato. Il nuovo modello prevede la produzione delle principali componenti della fusoliera, del rotore principale e posteriore e delle componenti dinamiche nei quattro stabilimenti europei di Airbus. Tutte le componenti, pienamente equipaggiate, saranno quindi spedite a Marignane per l'assemblaggio finale. 
La catena di assemblaggio finale è stata quindi trasformata in una linea a cinque stazioni, studiata e approntata dal Gruppo Latécoère (a cui è stata affidata la costruzione e la progettazione della nuova FAL) per avanzare di un livello ogni otto giorni. A pieno regime, serviranno circa 40 giorni per costruire ogni H160. 
 
ORDINI E RITMO PRODUTTIVO 
Al momento, il costruttore non ha rivelato l'esatto numero di ordini ricevuti per l'H160. L'obiettivo è produrre 45 aeromobili l'anno entro il 2021: nel 2018 saranno prodotti tre-quattro elicotteri, mentre nel 2019 – l'anno della certificazione – il numero dovrebbe salire intorno a quota 20 aeromobili.  
  
 
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						<a href="http://www.addthis.com/bookmark.php?url=http://www.helipress.it/schede-2065-5_cose_da_sapere_sull_airbus_helicopters_h160" target="_blank"><img src="http://s7.addthis.com/static/btn/v2/lg-share-en.gif" width="125" height="16" alt="Condividi" style="border:0"></a>
					]]></description>
					<author>info@gnotilab.it</author>
					<category>NEWS</category>
					<guid isPermaLink="true">http://www.helipress.it/schede-2065-5_cose_da_sapere_sull_airbus_helicopters_h160</guid>
					<pubDate>dom, 5 apr 2020 12:00:00 AM CEST</pubDate>
				</item>
			
            	<item>
					<title>Innovazione, tradizione e tecnologia: l'Elisoccorso secondo REGA</title>
					<link>http://www.helipress.it/schede-2123-innovazione_tradizione_e_tecnologia_l_elisoccorso_secondo_rega</link>
					<description><![CDATA[
						di Stefano Silvestre 
Un fondazione autonoma di soccorso che fa dell'innovazione e della condivisione i suoi punti di forza. Ancor prima di essere un'eccellenza mondiale dell'Elisoccorso, la REGA è un modello internazionale di approccio al salvataggio. Da oltre 60 anni, la Guardia aerea svizzera di soccorso salva persone in difficoltà in ambienti ostili e in condizioni meteo spesso proibitive. Lo fa da sempre con un ritmo impressionante (oltre 11mila i salvataggi in elicottero compiuti nel 2017) e con una filosofia che vanta diversi tentativi di imitazione: la ricerca costante della perfezione in un campo che non lascia margine di errore. 
Grazie a un sistema aziendale consolidato e alla caratteristiche tipiche della realtà svizzera, sia sul piano dell'inclinazione professionale che sul piano della propensione umana al soccorso, REGA è stata tra le prime realtà al mondo a sperimentare novità che solo anni più tardi sono approdate (o restano ancora in fase progettuale) nei diversi sistemi HEMS internazionali. 
Il valore aggiunto dell'esperienza della REGA sarà al servizio di REMOTE International HEMS Meeting 2018: per saperne di più abbiamo parlato con Heinz Leibundgut, il direttore del settore procedure elicotteri e addestramento della REGA. 
 
Comandante, quali sono i segreti della tradizione della REGA?  
REGA è rimasta fedele negli anni alla sua vocazione iniziale, il bene del paziente. È scritto nell'atto di fondazione: &quot;Scopo della Rega è di aiutare persone in situazioni d'emergenza e ciò, fedelmente ai principi della Croce Rossa, senza discriminazione alcuna per solvibilità, posizione sociale, nazionalità, razza, religione o convinzione politica.&quot; Per raggiungere questo obiettivo, serve impegno dal punto di vista umano e professionale e serve una visione cristallina sul piano dell'innovazione tecnologica al servizio di chi viene soccorso. 
REGA è considerata un pioniere nell'applicazione di nuove tecnologie al servizio dell'Elisoccorso. 
È una delle declinazioni pratiche del nostro approccio al soccorso. I soccorritori devono essere messi nella condizione di portare sollievo, per farlo hanno bisogno del miglior livello di sicurezza possibile, della tecnologia più avanzata disponibile e di un sistema di addestramento standardizzato e professionale. Per questo in tempi recenti siamo stati tra i promotori di innovazioni come la sperimentazione delle rotte PBN, l'avvio delle operazioni H24 in montagna con elicotteri e la creazione di un network IFR per il volo a bassa quota degli elicotteri. 
REGA ha investito anche in macchine di ultima generazione.  
La ricerca del miglior mezzo di soccorso possibile è una prerogativa della REGA sin dal primo Bell 47J pilotato negli anni '50 da Hermann Geiger per le operazioni di salvataggio nel Vallese. Oggi abbiamo una flotta che conta sui più moderni aeromobili, come l'Airbus Helicopters H145 e, presto, sul Leonardo AW169 dotato dell'inedito sistema antighiaccio FIPS. Cambiano i mezzi ma non la sostanza: se esiste un mezzo in grado di aumentare il livello di soccorso e può giocare un ruolo nell'evoluzione della nostra rete, è necessario valutarne l'implementazione. 
Perché avete scelto di partecipare a REMOTE International HEMS Meeting 2018?  
Perché REGA è a favore di tutte le iniziative che hanno a che fare con l'innovazione nel nostro campo di riferimento. Non temiamo il confronto con nessuna realtà, ma crediamo fortemente che il confronto sia un'opportunità di crescita impareggiabile. REMOTE sarà un punto di incontro decisivo per entrare in contatto con le competenze di realtà lontane e vicine a quella svizzera e cercare di scambiare conoscenza. A trarne benefici non è solo la REGA e non saranno gli altri provider HEMS che parteciperanno: saranno le migliaia di pazienti che ogni anno vengono tratti in salvo da un elicottero sul suolo europeo. 
 
La Società Italiana di Anestesia Analgesia Rianimazione e Terapia Intensiva (Siaarti) sta elaborando le prime Linee Guida dell'Elisoccorso.  
Guardiamo con estremo interesse a questa iniziativa che punta alla standardizzazione del modello di Elisoccorso, sia sul piano pratico che organizzativo. La comunità medica e l'industria degli elicotteri devono cooperare su un livello di sinergia elevato per produrre evoluzioni significative, soprattutto in merito alle cabine HEMS, che sono il primo baluardo di intervento sanitario. Per raggiungere questi obiettivi, bisogna incontrarsi e confrontarsi, serve l'impegno diretto di chi lavora ogni giorno sul campo.
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					<author>info@gnotilab.it</author>
					<category>NEWS</category>
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					<pubDate>ven, 6 mar 2020 12:00:00 AM CET</pubDate>
				</item>
			
            	<item>
					<title>Lombardy's HEMS: a model</title>
					<link>http://www.helipress.net/schede-2126-lombardy_s_hems_a_model</link>
					<description><![CDATA[
						Almost one million emergency interventions per year for about 10 million citizens served. A fleet made of hundreds of rescue vehicles. One the most advanced and modern of HEMS helicopters fleet of the world.  Thousands among volunteers and employees of the Associations. We just listed some of Lombardy healthcare emergency system's figures,  which is a pioneer in the development of some of the most recent HEMS-oriented innovations. 
In addition to being the promoter of 24/7 HEMS operations, Lombardy has been the cradle of initiatives such as the 112 Emergency Number. The Regional Emergency-Urgency Agency (AREU) has few rivals in Europe in terms of innovation and land management: this will be one of the key points of the REMOTE International HEMS Meeting 2018 congress, not coincidentally organized in Lombardy. 
In view of the appointment of Saturday 1 and Sunday 2 December in Vergiate, we have reached the AREU's chairman, Alberto Zoli, to understand which directions he will be able to take the Helicopter of the future. 
 
Lombardy's HEMS can be defined as a virtuous model in Europe. What are the strengths of the service? 
I would definitely say that it is possible to operate on a 24/7 basis with a capillary and flexible emergency network. But above all, I think that HEMS integration with road ambulances is one of the most important asset we manage. The Lombardy Emergency Relief System has adapted to European regulations and has started a service with no discontinuity between day and night operations. In this way, HEMS no longer assumes any connotation of mere medical transport: in reality it is an air ambulance service in the deepest sense of the term. 
What developments do you expect from the synergy between the helicopter industry and the healthcare community? 
Our hope is that the helicopter industry will hear the needs of those operating in the healthcare environment. This effort requires an evolution of the models currently available for HEMS services with the aim of increasing aircraft capacity, ergonomics and safety for health crews. 
…As well as an evolution of on-board HEMS kits.                                                                
If anything, the main theme is  the refinement of the very definition of HEMS helicopter, what is needed on board, what are the tasks and roles of the crews. The more we define these aspects, the closer we'll reach the goal of an appropriate and efficient helicopter emergency medical service for patients. 
 
REMOTE International HEMS Meeting 2018 will be hosted in Vergiate, the &quot;home&quot; of one of the most important OEMs. Will this be the occasion to discuss the topic? 
It is important that one of the world's leading manufacturers has chosen to host this event and it is important that synergies are defined here that will allow producers to incorporate precise guidelines on the evolution of helicopters for an increasingly adequate helicopter rescue service. Looking beyond our borders, albeit in much more limited examples of the population served and of the extension of the territory, we realize that the meeting between the various communities that make up the Rescue has produced remarkable results on the profile of the efficiency of the missions HEMS in different regions of Europe. 
What do you expect from SIAARTI's HEMS Guidelines? 
Our interest in this initiative is high and is in line with the AREU's modus operandi. At a regional level, at least as far as our reference area is concerned, we can say that we have achieved a level of homogeneous operational efficiency. Lombardy, Piedmont, Friuli Venezia Giulia, Liguria, Emilia Romagna, Trento and Bolzano are already critical mass in this sense: we have similar operational levels, we move in synergy and we cover the territory with capillarity and high levels of cooperation. It is important that the whole country has a HEMS service that ensures the same values ??in terms of safety for staff, and high levels of quality and professionalism for patients.
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					<author>info@gnotilab.it</author>
					<category>NEWS</category>
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					<pubDate>mer, 4 mar 2020 12:00:00 AM CET</pubDate>
				</item>
			
            	<item>
					<title>Innovation, tradition and technology: REGA's model</title>
					<link>http://www.helipress.net/schede-2122-innovation_tradition_and_technology_rega_s_model</link>
					<description><![CDATA[
						by Stefano Silvestre 
A non-profit air rescue service that makes innovation and knowledge sharing its main strengths. Even before it became a world class HEMS foundation, Rega became an international model of approach to Air rescue missions. For over 60 years, Swiss Air Rescue Rega has been saving people in hostile environments and in often even in prohibitive weather conditions. It has always done the job with impressive figures (over 11,000 missions with helicopters performed in 2017), relying on a philosophy that boasts several imitation attempts worldwide: the constant search for perfection in a field that leaves no margin for error. 
Thanks to a consolidated company system and the typical Swiss characteristics, both on the level of professional inclination and on the level of human propensity to rescue, Rega has been among the first companies in the world to experiment innovations that only years later would have been deployed by other international HEMS providers. 
The added value of Rega's experience will be on the spotlight at REMOTE International HEMS Meeting 2018: we talked with Heinz Leibundgut, Rega's Head of Helicopter Procedures and Training/NPFO. 
 
Captain, what are the secrets behind Rega's tradition? 
Over the years Rega has remained faithful to its very vocation, saving people. It is written in the deed of foundation: &quot;The purpose of Rega is to help people in emergency situations and this, faithfully to the principles of the Red Cross, without any discrimination for solvency, social position, nationality, race, religion or political conviction.&quot; In order to achieve this goal, we need to be committed both from a human and professional point of view and we need a crystalline vision in terms of technological innovation at the service of those who will be rescued. 
Rega is considered a pioneer in the application of new technologies at the service of helicopter rescue. 
It is just one of the practical declinations of our approach to rescue missions. Rescuers must be put in a position to bring relief, to do so they need the best possible level of safety, the most advanced technology available and a standardized and professional training system. This is why in recent times we have been among the promoters of innovations such the PBN routes, NVG operations, nighttime high-altitude rescue ops and the creation of an IFR network for low-flying helicopters. 
Rega has also invested in latest generation helicopters for its fleet. 
The search for the best rescue vehicle possible is a prerogative of Rega since the first Agusta Bell 47J piloted in the '50s by Hermann Geiger for rescue operations in the Valais. Today we count on fleet that includes some of the most modern helicopters, such as the Airbus Helicopters H145 and, soon, the Leonardo AW169 equipped with the new FIPS anti-ice solution. Helicopters change but not the substance: if there is a means capable of increasing the level of relief that can play a role in the evolution of our network, it is necessary to evaluate its implementation. 
Why did you choose to join REMOTE International HEMS Meeting 2018? 
Because Rega is in favor of all the initiatives that have to do with innovation in our field of reference. We do not fear comparison with any different reality, since we strongly believe that competition is an unparalleled growth opportunity. REMOTE will be a decisive meeting point to get in touch with the skills of different HEMS realities and try to exchange knowledge. The benefits of such an experience are not only for Rega: it will be the thousands of patients who will be rescued every year by a helicopter on European soil. 
 
The Italian Society of Anesthesia Analgesia Reanimation and Intensive Care (Siaarti) is working on the first HEMS Guidelines. What's your opinion about this effort?  
We look with great interest to this initiative that aims at standardizing the HEMS model in Italy, both on a practical and organizational level. The medical community and the helicopter industry must cooperate on a high level of synergy to produce significant changes, especially with regard to HEMS kit for helicopters, which are the first bastion of health intervention. To achieve these goals, we need to meet and discuss, we need the direct commitment of those who work every day on a HEMS helicopter.
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					]]></description>
					<author>info@gnotilab.it</author>
					<category>HEMS</category>
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					<pubDate>mer, 5 feb 2020 12:00:00 AM CET</pubDate>
				</item>
			
            	<item>
					<title>I 5 migliori elicotteri in Italia</title>
					<link>http://www.helipress.it/schede-804-i_5_migliori_elicotteri_in_italia</link>
					<description><![CDATA[
						Siamo nei primi anni '50 quando il conte Agusta acquista la licenza di Bell per uno dei primi elicotteri della storia, l'ormai leggendario 47. È la prima tappa di un percorso che vede l'Italia come uno dei centri nevralgici nella diffusione e nello sviluppo dei mezzi ad ala rotante. Quella piccola azienda, infatti, sarebbe diventata quasi mezzo secolo dopo AgustaWestland, una multinazionale tra le più importanti del settore. 
Ecco, l'esperienza del conte Agusta ha fatto da preludio alla diffusione su larga scala degli elicotteri nel nostro Paese. Solo tra le flotte delle forze di pubblica sicurezza e soccorso ne circolano, attualmente, circa 250. Un numero che dà la dimensione della presenza in Italia dei mezzi ad ala rotante. 
Per questo motivo, abbiamo deciso di provare a stilare una classifica dei 5 migliori elicotteri che (secondo noi) circolano in Italia. 
AW109, COME NASCE UN ELICOTTERO ITALIANO 
 
L'A109 è il primo elicottero da produzione in serie concepito, disegnato e costruito interamente dalla Agusta. Il disegno iniziale prevedeva l'adozione di un singolo motore, ma l'opzione fu scartata poco prima del battesimo dell'aria in favore di una coppia di turbine Allison 250-C14. 
Il primo volo risale al 4 agosto 1971. Sarà un successo di mercato straordinario, con aggiornamenti costanti a partire dal 1994 quando, dal progetto dell'A109, nasce l'AW109. Parliamo di un vero e proprio protagonista dei nostri cieli, tra Elisoccorso e pubblica sicurezza. Lo operano, tra gli altri, anche la Guardia di Finanza e i Carabinieri. 
EC135 T3/P3, L'ULTIMO NATO IN CASA AIRBUS HELICOPTERS 
 
L'EC135 T3/P3 rappresenta l'ultima evoluzione di un elicottero che ha fatto la storia dell'ala rotante. Si tratta di un modello nuovo, arrivato in Italia con Aiut Alpin Dolomites solo solo a dicembre. 
Dal punto di vista tecnico, le performance, migliorate rispetto a quelle dei modelli precedenti, sono assicurate dall'adozione dei nuovi motori Turbomeca Arrius 2B2plus, in grado di garantire migliori prestazioni in condizioni 'hot-and-high' e un peso massimo al decollo aumentato fino a 2.980 kg. L'elicottero può essere equipaggiato anche con turbine Pratt & Whitney Canada PWC 206B3. 
AW139, IL CAPOSTIPITE DELLA FAMILY 
 
L'AW139 è uno dei tre pilastri, insieme all'AW169 e all'AW189, che compongono il concept di &quot;Family&quot;, introdotto da AgustaWestland nel 2012. Il design dell'elicottero è il risultato del nuovo approccio della casa di Vergiate, che punta ad aumentare l'ergonomia (all'interno), massimizzare l'efficienza aerodinamica (un esempio è il carrello retrattile negli sponson laterali) e a semplificare le operazioni di manutenzione. 
Il reparto motori conta su una coppia di Pratt & Whitney PT6C-67C, in grado di garantire una potenza di 1,142 kW (1,531 hp) ognuno. Una riserva più che sufficiente a consentire all'AW139 un ampio raggio di azione su vari segmenti di mercato, dall'offshore al trasporto VIP, passando per l'Elisoccorso, il SAR e il law enforcement. Non è un caso che l'AW139 sia oggi in servizio, tra gli altri, con la Guardia di Finanza, la Polizia di Stato e il Nucleo Elicotteri della Protezione Civile. 
AS350 B3, IL SINGLE ENGINE PER LE OPERAZIONI IN ALTA QUOTA 
 
L'unico monomotore della nostra classifica è L'AS350 B3, elicottero famoso per gli svariati traguardi raggiunti ad alta quota in giro per il mondo. Nella sua ultima versione, la B3e, dispone di un motore Turbomeca Arriel 2D, un nuovo FADEC e un'avionica dotata del display multifunzione di Airbus Helicopters, quello presente nella suite Helionix. 
In Italia è operato da provider come Air Green, Elifriulia o, ancora Heliwest. Una curiosità: si tratta anche dell'elicottero personale del famoso stilista Roberto Cavalli. 
AB412, AL SERVIZIO DELLE FORZE DI PUBBLICA SICUREZZA 
 
L'AB412 è un altro elicottero che ha letteralmente fatto la storia dell'ala rotante nel nostro Paese. Prodotto da Agusta su licenza Bell a partire dal 1981, si tratta di un aeromobile medio quadripala, equipaggiato con due motori a turbina Pratt & Whitney PT6T-3B. 
La cellula è in costruzione tradizionale con longheroni longitudinali e ordinate trasversali in lega di alluminio, mentre la trave di coda ha una struttura a semiguscio. La cabina è dotata di doppi comandi con due posti di pilotaggio e può trasportare quindici persone di cui quattro di equipaggio. 
Si tratta di uno degli elicotteri più diffusi tra le forze di pubblica sicurezza. Lo operano, tra gli altri, la Guardia di Finanza, i Carabinieri e i Vigili del Fuoco.  
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						<a href="http://www.addthis.com/bookmark.php?url=http://www.helipress.it/schede-804-i_5_migliori_elicotteri_in_italia" target="_blank"><img src="http://s7.addthis.com/static/btn/v2/lg-share-en.gif" width="125" height="16" alt="Condividi" style="border:0"></a>
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					<author>info@gnotilab.it</author>
					<category>NEWS</category>
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					<pubDate>mer, 5 feb 2020 12:00:00 AM CET</pubDate>
				</item>
			
            	<item>
					<title>Ciao, "Comandantissimo"</title>
					<link>http://www.helipress.it/schede-2132-ciao_comandantissimo</link>
					<description><![CDATA[
						«Comandantissimo!» 
 Un'esclamazione affettuosa e ironica, piena di entusiasmo e di energia, rendeva sempre attuale una storia personale costellata di comandanti. Ed era una specie di segno particolare di Luca Tonini, ingegnere di Leonardo Helicopters scomparso prematuramente a 49 anni. Tonini era un buon amico di Helipress ma non è questa la ragione per cui lo vogliamo ricordare. Tonini era prima di tutto un professionista serio, rigoroso e competente, appassionato dell'universo elicotteristico e dell'Elisoccorso. Mondo che conosceva bene, da anni, non solo in Italia ma anche all'estero. Un mondo cui ha dato tanto in termini di impegno e soprattutto di idee, un mondo cui ha dato molto, forse più di quanto non abbia ricevuto. 
Basterebbe ricordare due intuizioni di Tonini, la prima riguardava l'espressione &quot;ospedale volante&quot; per indicare gli elicotteri gialli dell'Elisoccorso e la relazione con chi in un ospedale in volo opera per salvare la vita al paziente. Non era solo uno slogan ma un nuovo modo di concepire l'elicottero e farlo ruotare attorno ai bisogni dei pazienti e dei medici. Un modo di dire che risuonava dell'interesse di Tonini per la comunicazione e quindi del modo con cui un lavoro prezioso avrebbe potuto essere raccontato al grande pubblico. Ma soprattutto un modo di intendere l'elicottero nella fase di progettazione di utilizzo come macchina centrata sulla funzione di soccorso, un aspetto che interessava Tonini fin nei minimi dettagli, dalle apparecchiature medicali alla posizione della barella. 
La seconda intuizione, connessa alla prima, era la relazione privilegiata con chi a bordo degli elicotteri salva - insieme ai piloti - la vita delle persone e cioè i medici volanti. La sua determinazione ha condotto Leonardo Helicopters a siglare un protocollo di intesa con la il sindacato degli anestesisti rianimatori, l'AAROI-EMAC, poi con la Società scientifica, la SIAARTI, infine con il Soccorso Alpino. Un'intuizione politica, potremmo definirla, che mirava alla costruzione di un rapporto, alla mediazione tra interessi diversi ma convergenti. Intuizione che doveva connettersi necessariamente con la componente scientifica delle operazioni di soccorso che terminerà, ci auguriamo, con la definizione delle Linee guida dell'Elisoccorso. 
Luca Tonini era un aziendalista convinto, anche nei momenti in cui era più irritato con la sua azienda: ne difendeva l'italianità, ricordava la storia industriale dai tempi dell'Agusta, poi AgustaWestland, e ne sosteneva la capacità di stare sul mercato, a fronte di competitor più grandi, più aggressivi. La scelta di portare un appuntamento internazionale, REMOTE International Meeting HEMS 2018, a Vergiate - lo scorso dicembre - era la sintesi di queste sue convinzioni e delle sue intuizioni. Un evento in cui tutte le componenti dell'industria degli elicotteri si sono ritrovate a discutere del futuro delle macchine volanti che salvano le vite e delle persone che su quelle macchine lavorano. Luca era già malato ma ha voluto esserci con la forza, con la determinazione che gli erano proprie. 
Non esisteva solo l'ingegnere, il dirigente d'azienda, e nei ricordi affiorano infatti i racconti e il legame con il padre, generale dell'Aeronautica militare, che tanta parte ha avuto nella formazione, nelle convinzioni profonde e nelle scelte di Luca Tonini. Un legame esteso per forza di cose, per sentimenti profondi e per una certa aria di casa, a tutta la forza armata. Quando capitava di incontrare Luca al Circolo ufficiali dello Stato Maggiore dell'Aeronautica, a Roma, lo ritrovavi a suo agio, a chiacchierare o discutere animatamente nell'ambiente in cui era cresciuto, immerso in quei valori, e affascinato dalle storie di volo e di aerei da caccia. 
Mancherà Luca Tonini. 
Mancherà a Leonardo Helicopters, ma più in generale mancherà all'industria elicotteristica. Mancherà il suo eclettismo, la sua determinazione e la capacità di cogliere e vedere spazi e ipotesi di sviluppo laddove nessuno ne aveva visti in precedenza. E dove molti ancora oggi non riescono a vederne - con sconcertante miopia - le potenzialità. Luca considerava l'elicottero destinato al soccorso di emergenza come un servizio alle comunità e partendo da questo presupposto affrontava i problemi. Non limitandosi agli aspetti ingegneristici ma ampliando la discussione a un livello di complessità più elevato, con molteplici fattori e con un panorama di interlocutori più vasto. Questa visione mancherà a molti, ai tanti che volano e pilotano gli elicotteri, ai tanti medici, agli anestesisti e rianimatori, ai pazienti, agli appassionati di elicotteri, ai soccorritori e alle amministrazioni locali e nazionali di tutti questi paesi, non solo l'Italia, che hanno conosciuto la sorprendente energia di Tonini alle prese con i temi legati all'Elisoccorso. 
Ci auguriamo che dentro Leonardo la consapevolezza di quanto Tonini ha saputo dare, che le sue idee e la sua squadra, che le relazioni costruite e gli eventi in cantiere non vadano perduti; anzi che possano essere valorizzati, a partire proprio dal suo gruppo, persone giovani eppure di valore, e che possa tutto questo essere messo al centro di un progetto di sviluppo e rilancio dell'idea di Elisoccorso. 
Il vero capolavoro di Luca era la sua famiglia, quella famiglia costruita con tenacia, sensibilità e altruismo insieme alla moglie Patrizia che di Luca condivide carattere, ironia e forza. 
A lei e ai figli va l'abbraccio commosso della redazione di Helipress. 
Di Luca Tonini rimarrà il ricordo commosso, intenso, un sorriso travolgente, ma soprattutto rimarranno le sue idee. 
Ciao Comandantissimo, cieli blu! 
La redazione di Helipress
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						<a href="http://www.addthis.com/bookmark.php?url=http://www.helipress.it/schede-2132-ciao_comandantissimo" target="_blank"><img src="http://s7.addthis.com/static/btn/v2/lg-share-en.gif" width="125" height="16" alt="Condividi" style="border:0"></a>
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					<author>info@gnotilab.it</author>
					<category>NEWS</category>
					<guid isPermaLink="true">http://www.helipress.it/schede-2132-ciao_comandantissimo</guid>
					<pubDate>ven, 12 lug 2019 12:00:00 AM CEST</pubDate>
				</item>
			
            	<item>
					<title>Sogno Dolomiti: Denis Costa</title>
					<link>http://www.helipress.it/schede-2131-sogno_dolomiti_denis_costa</link>
					<description><![CDATA[
						È tra i protagonisti silenziosi che ogni giorno contribuiscono a comunicare il volto e la dimensione artistica delle operazioni in elicottero in montagna. 
È uno degli osservatori – spesso anonimi - dietro alle fotocamere che immortalano alcuni dei paesaggi più suggestivi e rischiosi per le operazioni con l'ala rotante nel nostro Paese: stiamo parlando di Denis Costa, appassionato di elicotteri, di Alpi e fotografo per vocazione. 
Denis, raccontaci qualcosa di te. 
Mi chiamo Denis Costa, ho 32 anni e abito in Alto Adige, a Alta Badia San Linert: un vero paradiso immerso nelle Dolomiti. Nella vita mi occupo di gastronomia. 
Quando è cominciata la tua passione per la fotografia? 
Direi che è piuttosto recente, ho iniziato a fare foto una decina di anni fa, poco più che ventenne.  
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Raccontaci delle tue montagne. 
Le Dolomiti sono le più belle montagne del mondo. Detto da chi ci abita è forse un commento scontato, ma provate a chiederlo a chi gira per le vette del pianeta e avrete una risposta simile. Chi sale su queste cime, finisce sempre per tornare.  
Con che strumenti hai iniziato a scattare foto? 
Sono partito con macchine semplici, di piccole dimensioni, la qualità non è lontanamente paragonabile a quelle attuali.    
 
Oggi che attrezzatura hai?  
Uso due Reflex Canon: una 7D Mk2 e una 5D Mk3. Ho anche una mirrorless Samsung NX1. Come ottiche uso un Canon Super Grandangolo 11-24m ho teleobiettivi 70-200,100-500,100-400. 
Perché ti piace fotografare elicotteri?  
Gli elicotteri mi hanno sempre affascinato sin da bambino. Sono macchine in grado di compiere le più disparate missioni aeree, con un livello di sicurezza incredibile vista la natura stessa del loro sistema di volo. Spesso il grande pubblico ignora quanta tecnologia e quanto impegno ci sia dietro i risultati che queste splendide macchine volanti ottengono ogni giorno, in tutto il mondo.    
 
I tuoi soggetti preferiti?  
Se posso sceglierne un paio allora dico: una bella cima in secondo piano con un Airbus Helicopters H135\T3 impegnato in un recupero con verricello su strapiombo, e un imbarco paziente in hovering in quota. In montagna gli elicotteri trovano una dimensione ancora più suggestiva, si riesce a rendere l'idea della difficoltà delle operazioni, del pericolo, dell'altitudine. C'è più emozione, in generale.   
Qual è la foto di cui sei più orgoglioso?  
Scelgo uno scatto del gennaio scorso, aspettavo il tramonto in enrosadira sulle Dolomiti (il fenomeno per cui le montagne si tingono di rosa all'alba o al tramonto, ndr) e ho immortalato l'elicottero HEMS della AIUT Alpin Dolomites che sorvolava le cime. Questione di tempismo e di fortuna, ma adoro quella foto.   
 
Qual è il video di cui vai più fiero?  
Una volta ho piazzato a una camera a 360° sul pattino di un Airbus Helicopters H 145. È stato un successone. 
Quanto sono importanti i social network per la fotografia? 
Credo che come per tutte le mostre fotografiche, perché alla fine per la fotografia di questo si tratta – una mostra, sia utile usare i canali di condivisione con cognizione di causa, selezionare attentamente, evitare di rendere banale un ottimo scatto gettandolo in un semplice calderone di foto buone e meno buone. 
 
Il tuo elicottero preferito. 
Senza dubbio, Airbus Helicopters H135-T3. 
Qual è la foto che ancora non hai scattato?   
Un recupero in verricello con sacco vericellabile, da &quot;beccare&quot; col grandangolo. 
 
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					<author>info@gnotilab.it</author>
					<category>NEWS</category>
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					<pubDate>gio, 13 giu 2019 12:00:00 AM CEST</pubDate>
				</item>
			
            	<item>
					<title>50th anniversary of the trademark Fenestron</title>
					<link>http://www.helipress.net/schede-2083-50th_anniversary_of_the_trademark_fenestron</link>
					<description><![CDATA[
						On the 12th of April 1968, the first Fenestron took to the skies on the second prototype of the Gazelle. It has since become emblematic of Sud Aviation, Aerospatiale, Eurocopter and now Airbus helicopters with the H160 carrying this sound-reducing, safety-enhancing technology into the next generation of rotorcraft. 
The idea behind shrouding the tail rotor was initially developed to provide additional safeguards for workers on the ground but also to protect the tail rotor in forward flight and in complicated operational environments, such as working around high-voltage power lines. Sound reduction benefits followed after much research and optimisation from one generation of the Fenestron to the next. 
A BRIEF HISTORY OF THE FENESTRON 
Originally called the &quot;Fenestrou&quot;, which is Provençal for &quot;little window&quot;, the term evolved into the renowned Fenestron. It was first certified on the Gazelle in 1972 and then subsequently integrated into the first single-engine Dauphin prototype, whose first flight was in June 1972. Trials were then conducted with a seven-tonne Puma in 1975, however, with its diameter of 1m60 and its 11 tail rotor blades it required too much power for the Fenestron to bring an operational advantage on this class of helicopters. 
 
The second generation came at the end of the 1970's with an all-composite Fenestron, which increased the diameter of the new Dauphin's Fenestron by 20% up to 1m10. This improvement was motivated by the U.S. Coast Guards' requirement for a highly manoeuvrable aircraft for Search and Rescue operations. The U.S. Coast Guards aircraft are still in service today and have accumulated more than 1.5 million flight hours. 
In the meantime, research continued to optimise the shape of the Fenestron, blade foils, and to improve sound reduction, especially during certain phases of flight. Between 1987 and 1991 it was successfully tested on an Ecureuil, the prototype of which is still on display at the entrance to Airbus Helicopters' headquarters in Marignane. 
 
In 1994, the 3rd generation was fitted onto the H135 and optimized sound levels by using an uneven setting of the blades. In 1999 the H130 performed its maiden flight with a Fenestron derived from this version. The H145 followed suit in 2010. 
50 years on, the H160 possesses the latest and largest Fenestron to be built on an Airbus helicopter with a diameter of 1m20. The fact that it is canted to 12° allows for improved performance with an additional payload and increased stability especially at low speed. With the H160 out to conquer the medium twin market, the Fenestron will be one of Airbus Helicopters' signatures in the skies for decades to come.
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					<author>info@gnotilab.it</author>
					<category>NEWS</category>
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					<pubDate>gio, 18 apr 2019 12:00:00 AM CEST</pubDate>
				</item>
			
            	<item>
					<title>L'Elisoccorso del futuro, il punto a SAQURE 2019</title>
					<link>http://www.helipress.it/schede-2130-elisoccorso_del_futuro_il_punto_a_saqure_2019</link>
					<description><![CDATA[
						L'elicottero &quot;a tutto tempo&quot; in grado di volare ovunque e in qualunque momento, fornendo tempestività nell'assistenza ed equità nella erogazione delle prestazioni sanitarie legate alle possibili distanze dei pazienti rispetto ai &quot;poli d'eccellenza&quot;. È questo il futuro dell'Elisoccorso che – nei fatti – è già realtà in alcune regioni italiane. Il tema è stato affrontato nel corso di SAQURE 2019 il Meeting degli Anestesisti italiani organizzato da AAROI-EMAC, che si è chiuso sabato a Roma. 
&quot;L'ELISOCCORSO IN ITALIA? UN MONDO ANCORA FRAMMENTATO&quot; 
&quot;La situazione dell'Elisoccorso in Italia è ancora molto frammentata – ha affermato Franco Marinangeli, Presidente del Meeting – con Regioni che sfruttano tutte le potenzialità offerte dalle tecnologie ed altre in cui l'Elisoccorso è in via di organizzazione, quando non del tutto assente. Umbria, Molise e gran parte della Puglia sono infatti ancora prive di servizio di Elisoccorso, e in molte regioni non vi è pari garanzia di assistenza alla popolazione, laddove si consideri la distribuzione geografica e la disponibilità di volo notturno. Qualcosa è cambiato nell'ultimo anno (la regione Sardegna si è finalmente dotata di un servizio efficiente), ma lungi dall'arrivare a realizzare un &quot;progetto Italia&quot; organico ed integrato con protezione civile e mondo militare, aspetti questi non trascurabili in caso di maxiemergenze. La realizzazione dell'ospedale volante – obiettivo alla nostra portata stante la disponibilità di uomini (gli anestesisti-rianimatori) e mezzi adeguati – è possibile e doveroso, stante anche la necessità di modelli sanitari innovativi e sostenibili&quot;. 
&quot;L'Elisoccorso – ha spiegato Roberto Balagna, Anestesista Rianimatore e Istruttore del Centro AAROI-EMAC SimuLearn® – è parte integrante di quanto previsto nel Decreto Ministeriale 2 aprile 2015 n. 70: &quot;Regolamento recante definizione degli standard qualitativi, strutturali, tecnologici e quantitativi relativi all'assistenza ospedaliera&quot; nel quale si parla sia di integrazione tra i servizi ospedalieri e di integrazione della rete ospedaliera con la rete dei servizi territoriali, sia di individuazione di poli d'eccellenza a livello nazionale. Ebbene, rispetto a questi due concetti, l'elicottero sanitario è strategico perché rappresenta il vettore in grado di avvicinare i &quot;poli di eccellenza&quot; al paziente ed il mezzo sanitario per fornire assistenza rianimatoria avanzata e presa in carico sicura, tempestiva ed appropriata. In pratica è una mano dell'ospedale che va a prendere il paziente, con professionalità e tecnologie appropriate, ovunque questo si trovi&quot;. 
NUOVE TECNOLOGIE E FORMAZIONE DEL TEAM 
Un obiettivo ambizioso, ma possibile grazie allo sviluppo delle tecnologie e ad una formazione adeguata del team. Rispetto al primo punto sono state progressivamente sviluppate tecnologie per rendere il trasporto sempre più sicuro e sempre più tempestivo superando i limiti imposti dall'assenza di illuminazione e dall'assenza di visibilità (ore notturne e meteo avverso). 
&quot;Gli elicotteri sanitari hanno in dotazione una serie di tecnologie – ha proseguito Balagna –: dispositivi per monitorare in tempo reale i singoli sistemi che compongono la macchina elicottero (HUMS Health and Usage Monitoring System), sistemi anticollisione con il terreno (LIDAR Laser Imaging Detection and Ranging o EGPWS Enhanced Grond Proximity Warning System), sistemi di anticollisione con altri veicoli (TCAS Traffic and Collision Avoidance System), sistemi di identificazione di cavi e funi (LOAM Laser Obstacle Avoidance Module), sistemi di visione potenziata (EVS Enhanced Vision System), sistemi di visione sintetica e rappresentazione del piano di volo (SVS Synthetic Vision System), visore a sovraimpressione (HUD Head Up Display), sistemi antighiaccio (FIPS Full Ice Protection System), sistemi di autopilota (Flight Management System). 
Per aumentare l'operatività dell'elicottero – ha aggiunto l'esperto - sia nelle ore notturne che in condizioni di meteo avverso sono, inoltre, in corso una serie di sperimentazioni che prevedono la combinazione dei visori notturni (NVG Night Vision Goggles) - che consentono di operare di notte anche su siti non censiti e non illuminati a terra - del sistema  PBN (Performance Base Navigation), che consente, grazie a sistemi di localizzazione satellitare, di volare in volo strumentale (IFR) su un network di rotte sia di giorno che di notte ed in condizioni di bassa visibilità, - dell'attivazione dei campi sportivi come piazzole di atterraggio 24 ore su 24 (illuminate di notte) identificate, censite dopo verifica di idoneità ed inserite in una rete di piazzole strategicamente identificate sul territorio&quot;.  
Dal punto di vista dell'equipe sanitaria, il discorso non è differente. Ruolo chiave riveste, infatti, la formazione continua in grado di stare al passo con l'innovazione. 
&quot;Per fornire assistenza rianimatoria avanzata e presa in carico appropriata del paziente – ha sottolineato Alessandro Vergallo, Presidente Nazionale AAROI-EMAC - è necessario che gli Anestesisti Rianimatori, TEAM Leaders delle equipe sanitarie, abbiano una formazione specifica, caratterizzata da una certificazione iniziale e ricertificazioni periodiche effettuate in ambiente di Simulazione in Medicina anche attraverso l'addestramento di tutta l'equipe sanitaria alle tecniche di CRM-Non Technical Skills (cioè metodologie comportamentali del team finalizzate alla soluzione di problemi o incidenti) con lo scopo di migliorare le performance del TEAM e prevenire gli incidenti legati al &quot;fattore umano&quot;. 
 
IL CORSO DI FORMAZIONE DI AAROI-EMAC  
Per contribuire al raggiungimento di questo obiettivo strategico il Centro di Simulazione Avanzata AAROI-EMAC SimuLearn® ha messo a punto il corso di formazione SiTraPaC (Sicurezza Trasporto Paziente Critico) che propone un metodo, basato sul CRM e sulle Non Tachnical Skills, per affrontare in modo oggettivo e sistematico il trasporto sia intra che extraospedaliero del paziente critico e di conseguenza ridurre gli errori e gli incidenti che potrebbero determinare morte o grave danno al paziente. Un tipo di formazione altamente innovativo molto richiesto e che quindi sarà proposto anche all'estero e condotto da Medici Anestesisti Rianimatori del Centro AAROI-EMAC».
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					]]></description>
					<author>info@gnotilab.it</author>
					<category>HEMS</category>
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					<pubDate>lun, 8 apr 2019 12:00:00 AM CEST</pubDate>
				</item>
			
            	<item>
					<title>Primo volo per il Leonardo TH-119: l'elicottero da addestramento per la US Navy</title>
					<link>http://www.helipress.it/schede-2129-primo_volo_per_il_leonardo_th_119_l_elicottero_da_addestramento_per_la_us_navy</link>
					<description><![CDATA[
						Leonardo ha annunciato che l'elicottero da addestramento TH-119 ha compiuto con successo il suo primo volo. Il TH-119 è la risposta di Leonardo per la sostituzione della flotta di TH-57 Sea Ranger della U.S. Navy. 
L'elicottero è una speciale versione del monomotore AW119, già costruito in America anche con il contributo di una rete di fornitori locali. Dopo questo risultato, il TH-119 si avvia ora verso la certificazione americana FAA (Federal Aviation Administration) all'inizio del 2019: sarà l'unico elicottero monomotore a poter operare secondo le regole del volo strumentale IFR (Instrument Flight Rules). 
IL DEBUTTO DEL LEONARDO TH-119 
Il TH-119 ha effettuato il suo volo inaugurale nella giornata del 20 dicembre 2018, con a bordo il pilota collaudatore Patrick McKernan presso lo stabilimento Leonardo di Philadelphia, dove vengono costruiti gli AW119. L'elicottero ha pienamente soddisfatto le aspettative nel corso della valutazione delle sue generali capacità di volo e dei nuovi sistemi avionici. In caso di selezione da parte della U.S. Navy, Philadelphia costruirà una flotta di oltre 125 TH-119 impiegando l'attuale linea di produzione dell'AW119. 
&quot;Il TH-119, già realizzato negli Stati Uniti, è un prodotto estremamente competitivo sia sotto il profilo economico che per le previste tempistiche di consegna. È dotato di elevate prestazioni, flessibilità d'impiego e livelli di sicurezza già noti agli operatori. Il TH-119 è progettato non solo per effettuare ogni tipo di missione addestrativa della U.S. Navy attualmente richiesta ai TH-57 e di andare ben oltre tali esigenze&quot;, ha dichiarato Andrew Gappy, responsabile delle vendite governative USA della divisione Elicotteri di Leonardo. 
Sviluppato sulla base dell'AW119 per compiti di addestramento militare, il TH-119 è l'unico elicottero al mondo in grado di superare, nelle diverse fasi formative, i limiti del volo a vista (VFR – Visual Flight Rules). Il TH-119 è in grado di coprire l'ampio spettro dei requisiti addestrativi della U.S. Navy, comprendente anche varie modalità di atterraggio, volo stazionario e autorotazione senza ricorrere alla simulazione. A questi si aggiungono quelli dell'addestramento avanzato come l'uso di capacità NVG (Night Vision Goggles) per il volo notturno, l'impiego di specifica strumentazione di missione, la navigazione, il volo tattico, il recupero al verricello, il trasporto di carichi esterni, la ricerca e soccorso.  
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					<author>info@gnotilab.it</author>
					<category>NEWS</category>
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					<pubDate>lun, 7 gen 2019 12:00:00 AM CET</pubDate>
				</item>
			
            	<item>
					<title>Elisoccorso, sicurezza e stress psicologico: il punto a "Safety Takes Flight"</title>
					<link>http://www.helipress.it/schede-2128-elisoccorso_sicurezza_e_stress_psicologico_il_punto_a_safety_takes_flight</link>
					<description><![CDATA[
						Migliorare i livelli di sicurezza nelle operazioni di Elisoccorso attraverso il contributo dell'industria elicotteristica, della comunità accademica e delle istituzioni, anche con il supporto dei più moderni sistemi di analisi e gestione dei fattori di stress psicologico.  È stato l'obiettivo del congresso Safety Takes Flight, organizzato a Verona dall'Università degli Studi e Helicopters Italia, con il patrocinio dell'ENAC. 
In occasione del meeting si sono confrontati i principali attori dell'Elisoccorso italiano, con la partecipazione dai professori Riccardo Sartori e Andrea Ceschi del dipartimento di Scienze Umane dell'Università di Verona, di Giovanni Cipolotti, direttore dell'Elisoccorso SUEM di Belluno, Adriano Valerio, direttore del 118 di Verona, Stefano Sironi, responsabile della formazione di AREU, Fabiola Cardea, specialista di Human Factors in ENAC e Eleonora Avi, CRM trainer e psicologa del lavoro in Helicopters Italia. 
 
SAFETY TAKES FLIGHT: RIFLETTORI SULLE NON-TECHNICAL SKILLS 
Le ricerche effettuate dal team dell'Università di Verona sono state basate sui riscontri ottenuti in 10 basi HEMS in Italia e hanno toccato i temi canonici delle non-technical skills, con l'aggiunta di due nuove peculiarità relative al settore HEMS emerse proprio in occasione del congresso. 
Cinque provider HEMS italiani su sette hanno aderito al progetto, basato su un bacino di oltre 200 questionari e 70 interviste su temi relativi al lavoro di squadra e alla gestione dello stress: cooperazione, leadership, situational awareness, decision making, regolazione emotiva e resilienza. Si tratta, nel caso degli ultimi due esempi citati, di novità specificatamente elaborate per il panorama HEMS, un'evoluzione delle classiche non-technical skills dovuta all'analisi del contesto specifico dell'Elisoccorso, in cui sono coinvolti fattori di stress e situazioni di rischio imprevedibili: l'obiettivo finale della ricerca è sviluppare i servizi di formazione del personale degli aeromobili HEMS attraverso l'analisi delle reali necessità comunicate dagli operatori. 
Tra le possibili migliorie dei fattori di stress psicologico segnalati dai provider, sono emersi il bisogno di un incremento della qualità delle comunicazioni tra centrale operativa e team in volo, la possibilità di disporre di strumenti psicologici da attivare dopo specifiche missioni, le necessità di periodi di stage e l'estensione della formazione CRM. I risultati completi della ricerca e i relativi punti di miglioramento saranno trattati nei prossimi mesi in un contributo specifico che sarà pubblicato a livello internazionale.
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					]]></description>
					<author>info@gnotilab.it</author>
					<category>SAFETY</category>
					<guid isPermaLink="true">http://www.helipress.it/schede-2128-elisoccorso_sicurezza_e_stress_psicologico_il_punto_a_safety_takes_flight</guid>
					<pubDate>ven, 21 dic 2018 12:00:00 AM CET</pubDate>
				</item>
			
            	<item>
					<title>Il primo Airbus Helicopters H160 di serie è decollato da Marignane</title>
					<link>http://www.helipress.it/schede-2127-il_primo_airbus_helicopters_h160_di_serie_e_decollato_da_marignane</link>
					<description><![CDATA[
						Ancora un passo storico per il nuovo elicottero Airbus Helicopters H160. Il primo aeromobile di produzione in serie è decollato il 14 dicembre dagli stabilimenti di Marignane, in Francia: l'elicottero, in una livrea speciale celebrativa (formata dagli autografi delle centinaia di specialisti che hanno contribuito al programma), sarà consegnato nel 2020 subito dopo la certificazione, attesa per l'anno prossimo. 
Prima di questa prima serie, Airbus Helicopters ha già prodotto tre prototipi del suo nuovo elicottero. Ad oggi, gli esemplari di prova hanno completato più di 1.000 ore di volo per le fasi finali della campagna di test, confermando la bontà delle modifiche introdotte nella configurazione di serie. 
Oltre alle sue applicazioni civili, inclusi i servizi alle offshore di petrolio e gas, l'Airbus Helicopters H160 sarà il futuro elicottero del programma francese HIL. L'obiettivo designato del programma di sostituzione dei vecchi Alouette III, è di una flotta di 169 H160, 80 per l'esercito, 49 per la marina e 40 per l'aeronautica. I primi ordini sono previsti da Airbus Helicopters nel 2022, mentre le prime consegne scatteranno dopo il 2025. 
INGRESSO IN SERVIZIO PREVISTO: 2019 
Dopo il debutto del terzo prototipo, Airbus Helicopters ha svelato ulteriori dettagli sulla roadmap verso l'ingresso in servizio dell'H160. La certificazione e l'ingresso in servizio dell'elicottero sono previsti per la prima metà del 2019, quindi a quattro anni esatti di distanza alla presentazione ufficiale. 
IL PESO MASSIMO AL DECOLLO 
Dopo l'iniziale inquadramento nella categoria delle 5,5 – 6 tonnellate, Airbus ha confermato il peso massimo al decollo dell'H160: 5,670 kg (12,500 lb) e la velocità in Fast Cruise (fissata a 155 kt – 285 km/h), mentre il range sarà superiore a 460 nm (850 km). 
È inoltre prevista una versione più pesante da 6.050 kg, per la quale non sono stati comunicati ulteriori dettagli. Entrambe le opzioni saranno in ogni caso disponibili a partire dal day one. 
I PROTOTIPI IN VOLO 
Nel giorno del suo debutto il prototipo PT3 ha volato per oltre un'ora e mezza in un test definito &quot;solido e significativo&quot; dal numero uno del programma H160 Bernard Fujarski. Il responsabile del progetto ha sottolineato come il comportamento in volo dell'aeromobile sia stato in linea alle previsioni e alle simulazioni effettuate, su un piano simile a quello già sperimentato con i primi due esemplari di prova PT1 e PT2.  PT3 tuttavia non è esattamente un gemello dei primi due prototipi: secondo quanto rivelato da Fujarski, il terzo aeromobile di test ha ricevuto una serie di lievi modifiche come lo spostamento degli equipaggiamenti elettrici e avionici dal vano cargo al muso, un dettaglio studiato per valutare gli effetti di spostamento del centro di gravità.
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					]]></description>
					<author>info@gnotilab.it</author>
					<category>NEWS</category>
					<guid isPermaLink="true">http://www.helipress.it/schede-2127-il_primo_airbus_helicopters_h160_di_serie_e_decollato_da_marignane</guid>
					<pubDate>mer, 19 dic 2018 12:00:00 AM CET</pubDate>
				</item>
			
            	<item>
					<title>L'elicottero del futuro, il futuro dell'Elisoccorso</title>
					<link>http://www.helipress.it/schede-2124-l_elicottero_del_futuro_il_futuro_dell_elisoccorso</link>
					<description><![CDATA[
						HelipressMagazine 
Finalmente. Una ventata d'aria fresca è entrata nei capannoni di Vergiate dove si costruiscono gli elicotteri di Leonardo. La manifestazione internazionale REMOTE International HEMS Meeting 2018, dedicata all'ecosistema dell'elisoccorso, è stata un successo. Non solo e non tanto un successo di pubblico, anche se fa sempre piacere vedere un evento così partecipato, quanto per la rappresentazione plastica di un fatto simbolico. 
Dopo il protocollo di intesa tra la società scientifica (Siaarti) e il produttore italiano, i medici, anestesisti e rianimatori, sono finalmente entrati in casa di chi gli elicotteri li pensa, li progetta e li produce. I fatti simbolici portano conseguenze pratiche: rendono più efficienti i percorsi formativi del personale medico, &quot;costringono&quot; sotto lo stesso tetto chi gli elicotteri li produce e chi li utilizza per salvare vite umane. 
E non sempre i processi produttivi degli elicotteri filano via lisci, in fondo si tratta di macchine complesse, che hanno bisogno di anni per arrivare a maturità; si pensi alla saga dell'AW169. Tuttavia cominciare con il passo giusto è fondamentale. E cominciare con il passo giusto in questo caso significa ascoltare le professionalità mediche in fase di progettazione, soprattutto dei kit sanitari per gli interni; che sia un ascolto non una tantum, insomma non una riunione, ma procedere insieme per un lungo tratto di strada.  
In questo senso Leonardo ha dimostrato lungimiranza e ha - di fatto - compiuto un serio investimento che porterà i suoi frutti nelle macchine HEMS del futuro.  
Da parte dei medici ci si aspetta un lavoro enorme, importante e atteso: la definizione delle Linee guida dell'Elisoccorso che finalmente metterà in fila gli standard per un settore che salva vite ogni giorno. Un settore, giova ricordarlo, intorno al quale andrebbe pensata ogni riforma del sistema sanitario, non solo d'emergenza. In questo senso la presenza di Siaarti come il soggetto che dovrà portare a casa questo risultato è una garanzia. Le Linee guida vanno costruite, pensate e scritte dalle Società scientifiche che hanno dalla loro il conforto delle evidenze scientifiche, della ricerca e della connessione con il mondo dell'Università. Sono loro il player principale.  
Va sottolineato come elemento altrettanto positivo la presenza a REMOTE di rappresentanti della sanità pubblica, a partire da chi ha la responsabilità dell'emergenza urgenza, che hanno il dovere di dire la loro in fatto di programmazione sanitaria, in quanto attori imprescindibili di questo processo e garanti dell'interesse dei cittadini a godere di un sistema sanitario efficiente. 
L'elicottero deve sempre più diventare una &quot;terapia intensiva volante&quot;, l'espressione è felice e rimanda a un'immagine che si avvicina sempre di più alla realtà. Adesso ci aspettiamo che sulle Linee guida si proceda spediti e che l'industria ascolti la comunità medica e scientifica.  
E ci aspettiamo, infine, che Airbus Helicopters faccia la sua parte. Un convegno come REMOTE non va immaginato come un evento di un solo protagonista dell'industria, ma come un evento in cui fare il punto - in Europa - sullo stato di salute dell'intero settore: per tutti i produttori, per gli operatori e per chiunque voglia dire la sua.  
Una nota a margine, l'Elisoccorso italiano è un modello, ma fermarsi a contemplare i propri successi serve a poco. Bisogna crescere molto, e appuntamenti come questo servono a migliorare l'efficienza sanitaria in volo, servono a pensare meglio i kit sanitari degli elicotteri HEMS, e favorire la conoscenza reciproca tra attori differenti del sistema. Servono, insomma, appuntamenti che abbiano una consistente solidità scientifica per migliorare i modelli, come REMOTE appunto, e per continuare a far sì che i modelli rimangano tali. 
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					]]></description>
					<author>info@gnotilab.it</author>
					<category>HEMS</category>
					<guid isPermaLink="true">http://www.helipress.it/schede-2124-l_elicottero_del_futuro_il_futuro_dell_elisoccorso</guid>
					<pubDate>mar, 4 dic 2018 12:00:00 AM CET</pubDate>
				</item>
			
            	<item>
					<title>Leonardo, SIAARTI and REMOTE 2018 team up for the "Flying Hospital"</title>
					<link>http://www.helipress.net/schede-2125-leonardo_siaarti_and_remote_2018_team_up_for_the_flying_hospital</link>
					<description><![CDATA[
						by Stefano Silvestre 
A market to be conquered and reinvented, we're talking about helicopters. A system to be regulated, we're talking  about HEMS crews. An industry to be expanded and standardized, we're talking  about the training of rescue personnel. Two years after the debut of the new AW169, Leonardo is working on several fronts to achieve an ambitious goal: give life to a new &quot;HEMS ecosystem&quot;, an ideal environment in which the synergy between manufacturers, physicians and rescue crews produces concrete effects on the development of machines that contribute decisively to saving thousands of lives all around the world. 
That's the reason why Leonardo recently made agreements with the Alpine Rescue Unit, with AAROI EMAC (the Italian Hospital Rescue Anesthetist Association) and, above all, the collaboration with the Italian Society of Analgesia Reanimation and Intensive Care (SIAARTI), which has given life at the conference-event REMOTE International HEMS Meeting 2018 scheduled for Saturday and Sunday, December 1 and 2 in Vergiate, the &quot;home&quot; of AgustaWestland. 
In order to better understand Leonardo's commitment, we spoke with Luca Tonini, VP Marketing EMS/SAR/ Utility Segment for Leonardo Helicopters. 
 
Mr Tonini, why did Leonardo choose to host REMOTE International HEMS Meeting 2018? 
Because Leonardo is heavily investing in scientific research, which is the natural place for a leading company that believes in direct support for the evolution of the systems in which it operates. Leonardo believes in REMOTE because the company strongly believes in the potential of the EMS market in terms of its real impact on people's health and, consequently, on the global health system. In the next 10 years, the estimates there'll be demand for more than 1,000 EMS helicopters all over the world: there is a market to be reinvented, both in consideration of the advanced age of the global fleet and the need to develop more and more specialized helicopter. To achieve these goals, the only way is to act synergistically with the main players in the industry, doctors and rescuers first of all. Thanks to these collaborations, Leonardo will play a primary role in the development of the helicopter of the future. 
Leonardo has already committed to supporting specialized training centers. 
Exactly. Training the HEMS crew of the future is fundamental in the creation of a standardized helicopter rescue system with uniform levels of service throughout the operating area. The Emergency Simulation Training Academy of the Italian Red Cross in Bologna - which among other things relies on the mockup of the AW169 HEMS kit - is a virtuous example in this sense and has also become the SIAARTI's HQ of Simulation in which it is carried forward all the scientific research necessary to support the analysis and the adoption of the best practices addressed to HMES from the healthcare point of view. There's also HEROS, the training center for EMS crews on which Leonardo has been working for a long time and which represents Leonardo's response to the training needs of doctors, nurses, rescuers and flight crews through CRM courses to improve safety and the efficiency of the service. 
The most important issue on the agenda is today the new SIAARTI's HEMS guidelines. 
It is a decisive initiative aimed at increasing the quality of the HEMS system and it is the same industrial discourse. The activities of SIAARTI are also supported by the main players in the field, by the anaesthesiologists AAROI-EMAC, who will also be responsible for enforcing the lines in practice, through the Alpine Rescue and HEMS Association: all will offer their expertise and experience to get the best result possible. 
 
 
Sounds like a unique voice for the world of helicopter rescue. 
SIAARTI already succeeded in a matter that was not obvious at all. The truth is that at the moment there are no standards on the development of HEMS helicopters. Who is responsible for developing HEMS onboard kits, that's another factor to consider, does not do it according to scientific community's advice. Therefore, SIAARTI's HEMS guidelines will form the basis for the development of HEMS helicopters in aircraft specifically created with the aim of saving lives.
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					<author>info@gnotilab.it</author>
					<category>NEWS</category>
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					<pubDate>mer, 28 nov 2018 12:00:00 AM CET</pubDate>
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            	<item>
					<title>Leonardo e Siaarti insieme nel settore dell'Elisoccorso</title>
					<link>http://www.helipress.it/schede-2120-leonardo_e_siaarti_insieme_nel_settore_dell_elisoccorso</link>
					<description><![CDATA[
						Leonardo e SIAARTI (Società Italiana Anestesia Analgesia Rianimazione e Terapia Intensiva) annunciano il raggiungimento di un importante accordo di collaborazione non esclusiva nel campo dei servizi di Elisoccorso. 
L'Accordo ha come obiettivo la crescita delle capacità di missione delle eliambulanze e dell'efficacia dei servizi medici collegati al loro impiego attraverso, ad esempio, lo studio di nuove configurazioni interne dei futuri elicotteri, la definizione di nuove linee guida e standard per i medici e la loro formazione, sia in Italia che a livello internazionale. Sfruttare appieno le potenzialità dell'Elisoccorso, generando benefici per i cittadini e ottimizzazione delle risorse, richiede infatti una focalizzazione sulla capacità dell'elicottero che deve essere in grado di volare di giorno e notte in tutte le condizioni meteo e in tutti gli ambienti, la valorizzazione del ruolo del personale medico, nella quasi totalità dei casi rappresentato da medici anestesisti rianimatori, e l'efficace interazione tra l'esperienza del medico e le tecnologie presenti a bordo. 
LEONARDO – SIAARTI: INSIEME PER L'EVOLUZIONE DEGLI ELICOTTERI HEMS 
Nell'ambito della collaborazione SIAARTI contribuirà al miglioramento delle capacità delle eliambulanze in linea con l'evoluzione dei requisiti operativi e scientifici e all'analisi delle esigenze del personale medico e del sistema sanitario nazionale, fornendo anche supporto per l'addestramento. Leonardo metterà a fattor comune e a disposizione di SIAARTI capacità industriali e tecnologiche e la propria consolidata esperienza nel settore dell'elisoccorso a livello internazionale. L'accordo con SIAARTI si inserisce in un percorso di collaborazioni già in essere tra Leonardo e il Corpo Nazionale del Soccorso Alpino e Speleologico (CNSAS) e l'Associazione Anestesisti Rianimatori Ospedalieri Italiani Emergenza Ara Critica (AAROI-EMAC). 
SIAARTI presenterà lo stato dell'arte del complesso lavoro di stesura delle raccomandazioni e delle nuove linee guida nel settore dell'elisoccorso nel corso del Congresso Internazionale REMOTE, da lei promosso, presso lo stabilimento Leonardo di Vergiate (Varese) in data 1-2 dicembre. 
Leonardo sta inoltre valutando lo sviluppo di un centro di addestramento dedicato all'elisoccorso, impiegando il mockup dell'eliambulanza AW169 basato a Bologna già utilizzato dalla Croce Rossa Italiana, che potrà beneficiare della consulenza scientifica di SIAARTI, agevolando al contempo la società scientifica nelle attività di formazione. 
SIAARTI è una società scientifica, senza scopo di lucro, che conta oltre 7.000 soci e che ha come obiettivo la promozione scientifica e culturale in vari campi della medicina quali Anestesia e Medicina Perioperatoria, della Rianimazione e Terapia Intensiva, della Medicina Critica dell'Emergenza; della Medicina del Dolore e Cure Palliative, della Medicina Iperbarica e delle Cure Materno-Infantili. SIAARTI è quindi impegnata nella definizione di linee guida, standard e procedure finalizzate al costante miglioramento delle operazioni di elisoccorso (HEMS - Helicopter Emergency Medical Service) e dell'addestramento del personale addetto. In tal modo SIAARTI intende così rispondere alle disposizioni della Legge 24/2017 (&quot;Legge Gelli&quot;), la quale prevede che gli esercenti le professioni sanitarie, nell'esecuzione delle relative prestazioni, si attengano alle raccomandazioni previste dalle linee guida pubblicate dalle società scientifiche e dalle associazioni tecnico-scientifiche delle professioni sanitarie.
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					<author>info@gnotilab.it</author>
					<category>HEMS</category>
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					<pubDate>mer, 28 nov 2018 12:00:00 AM CET</pubDate>
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            	<item>
					<title>Leonardo, SIAARTI e REMOTE International HEMS Meeting 2018: intesa per gli "ospedali volanti"</title>
					<link>http://www.helipress.it/schede-2121-leonardo_siaarti_e_remote_international_hems_meeting_2018_intesa_per_gli_ospedali_volanti</link>
					<description><![CDATA[
						di Stefano Silvestre 
Un mercato da conquistare e reinventare, quello dell'Elisoccorso. Un sistema da regolamentare, quello degli equipaggi a bordo degli aeromobili. Un'industria, quella dell'addestramento del personale di soccorso, da ampliare e standardizzare. A due anni dal debutto del nuovo alfiere AW169, Leonardo è impegnata su più fronti per raggiungere un obiettivo ambizioso: dare vita al un nuovo &quot;ecosistema Elisoccorso&quot;, l'ambiente ideale in cui la sinergia tra costruttori, medici e operatori di soccorso produce effetti concreti sullo sviluppo di macchine volanti che contribuisco, decisivamente, a salvare migliaia di vite in tutto il mondo. 
In quest'ottica rientrano i recenti accordi con il Soccorso Alpino, con l'AAROI EMAC (l'Associazione Anestesisti Rianimatori Ospedalieri Italiani) e, soprattutto, la collaborazione con la Società Italiana di Anestesia Analgesia Rianimazione e Terapia Intensiva (SIAARTI), che ha dato vita al congresso-evento REMOTE International HEMS Meeting 2018 in programma sabato e domenica 1 e 2 dicembre a Vergiate, la &quot;casa&quot; di AgustaWestland. 
Per capire in quale direzione è rivolto l'impegno di Leonardo e quali strategie sta adottando il colosso italiano, abbiamo parlato con Luca Tonini, VP Marketing EMS/SAR/Utility Segment per Leonardo Helicopters. 
 
Luca Tonini, perché Leonardo ha scelto di ospitare il nuovo appuntamento di REMOTE International HEMS Meeting 2018?  
Perché Leonardo sta investendo molto sul piano della ricerca scientifica, il luogo naturale per un'azienda leader che crede nel sostegno diretto all'evoluzione dei sistemi in cui opera. Leonardo crede in REMOTE perché crede fortemente nelle potenzialità del mercato EMS in termini di impatto reale sulla salute delle persone e, di riflesso, sul sistema sanitario nazionale. Nei prossimi 10 anni le stime parlano di una domanda per oltre 1.000 elicotteri EMS in tutto il mondo: c'è un mercato da reinventare, sia in considerazione dell'età media avanzata del parco macchine sia della necessità di sviluppare aeromobili sempre più specializzati. Per raggiungere questi obiettivi, l'unica via è agire sinergia con gli attori principali dell'industria, medici e soccorritori prima di tutti. Grazie a queste collaborazioni, Leonardo giocherà un ruolo primario nello sviluppo dell'Elisoccorso del futuro. 
In quest'ottica, Leonardo si è già impegnata a supportare nuovi centri di addestramento specializzati. 
Esattamente. Formare il personale sanitario aeronautico del futuro è fondamentale nell'ambito della costituzione di un sistema di elisoccorso standardizzato e con livelli di servizio omogenei su tutto il territorio operativo. L'Emergency Simulation Training Academy della Croce Rossa Italiana di Bologna – che tra le altre cose si avvale del mockup della cabina HEMS dell'AW169 – è un esempio virtuoso in questo senso ed è diventato anche il centro di Simulazione SIAARTI in cui viene portata avanti tutta la ricerca scientifica necessaria a supportare l'analisi e l'adozione delle best practice rivolta all'Elisoccorso dal punto di vista sanitario. Senza dimenticare HEROS, il centro di formazione per gli equipaggi EMS su cui Leonardo è già al lavoro da tempo e che rappresenta la risposta di Leonardo alle esigenze di addestramento di medici, infermieri, soccorritori ed equipaggi di volo, attraverso corsi CRM per migliorare la sicurezza e l'efficienza del servizio. 
Il tema più importante del panorama nazionale sono oggi le nuove linee guida dell'Elisoccorso della SIAARTI.  
È un'iniziativa decisiva per aumentare la qualità del sistema HEMS ed è lo stesso discorso sul piano industriale. Le attività della SIAARTI sono inoltre supportate dai principali attori in campo, dai medici anestesisti all'AAROI-EMAC, che si occuperà anche di far rispettare le linee in materia pratica, passando per il Soccorso Alpino e HEMS Association: tutti offriranno la loro competenza ed esperienza per arrivare al miglior risultato possibile. 
Insomma, una voce unica per il mondo dell'Elisoccorso. 
SIAARTI è riuscita in un'impresa non scontata e soprattutto, auspicata dall'industria. La verità è che al momento non esistono standard sullo sviluppo degli elicotteri da impiegare per missioni di Elisoccorso. Chi si occupa di sviluppare e costruire gli interni HEMS, altro fattore da considerare, non lo fa in accordo con la comunità scientifica. Le linee guida sull'Elisoccorso della SIAARTI costituiranno la base dello sviluppo degli elicotteri HEMS da macchine impiegate anche per l'Elisoccorso a aeromobili creati con lo scopo di salvare vite umane. 
 
Gli ormai rinomati &quot;ospedali volanti&quot;, insomma.  
Il punto è che l'interesse dei medici anestesisti rianimatori, quel gruppo sceltissimo – parliamo di appena 500 medici su 14.000 in totale – che si occupa di salvare vite umane a bordo degli aeromobili, è legato all'ospedale, non all'elicottero. Per migliorare il servizio bisogna quindi applicare sugli elicotteri la stessa tecnologia e gli stessi standard adottati in sala operatoria, bisogna migliorare le comunicazioni e il trasferimento dei dati tra diversi mezzi di soccorso, pensiamo al trasporto ambulanza-eliambulanza. Sono fattori decisivi per permettere al personale medico di interpretare al meglio i differenti scenari e, se necessario, cambiare terapia in corsa. Anzi, in volo. 
Gli elicotteri attuali servono già a questo scopo? 
Lo fanno in maniera sempre più avanzata, sempre più veloce e a misura di paziente e medico. Il futuro è semmai nella specializzazione della macchina: nell'ottica Hub&Spoke, l'elicottero non è più un semplice mezzo di trasporto, ma è un ponte di raccordo tra il luogo dell'emergenza e l'ospedale stesso. In questo senso, l'evoluzione ha prodotto tratte in volo più lunghe rispetto al passato, per permettere agli elicotteri di raggiungere le strutture ospedaliere più avanzate per le patologie da trattare. Per questo motivo deve offrire sistemi di supporto avanzato differenziati, un percorso che è già avviato, come dimostrano le eliambulanze neonatali. 
 
Torniamo a REMOTE International HEMS Meeting 2018. È l'occasione che il mondo dell'Elisoccorso aspetta da tempo? 
Sarà un'occasione rara, anzi unica nel suo genere in Europa e nel mondo. REMOTE sarà il punto di raccordo di tutta l'industria, ma su un piano in cui non è mai avvenuto in questa misura: ci saranno i massimi esperti internazionali nel campo della gestione dell'emergenza sanitaria, medici di fama mondiale come i norvegesi H. Morten Lossius e Stephen Sollid, Joji Tomioka, Andrew Berry, Karim Brohi, solo per citarne alcuni. 
Ci saranno dimostrazioni pratiche? 
Leonardo metterà a disposizione la sua &quot;casa&quot; di Vergiate e i suoi elicotteri per le dimostrazioni in volo, un'occasione unica di analisi e confronto sulle tecniche di stabilizzazione dei pazienti. Avremo device per l'addestramento in hangar e anche il mockup della cabina del tiltrotor AW609. E poi ci sono i workshop: oltre a quello sulla gestione delle vie aeree e della compressione toracica, è in programma anche l'incontro esclusivo &quot;Prehospital HEMS REBOA&quot;, l'ultima frontiera per il trattamento delle emorragie interne non comprimibili. La teoria sarà più pratica che mai: per rendere più reale l'esperienza, alcuni workshop saranno effettuati a bordo degli elicotteri. 
Quale sarà il ruolo delle istituzioni? 
Sarà decisivo: per questo, REMOTE International HEMS Congress 2018 prevede una sessione di confronto tra le associazioni più importanti del panorama HEMS mondiale, dall'ASA (Oceania), passando per le americane AAMS e ACCT, oltre naturalmente all'europee ASA e EHA. Non dimentichiamo che EASA e ENAC saranno presenti per sostenere l'importanza dell'implementazione di soluzioni già disponibili, come le rotte PBN e i voli notturni con recupero al verricello, tutto in una sola direzione: salvare più vite umane possibile.
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					<author>info@gnotilab.it</author>
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					<pubDate>mer, 28 nov 2018 12:00:00 AM CET</pubDate>
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            	<item>
					<title>A che punto è il programma del nuovo elicottero Leonardo AW249</title>
					<link>http://www.helipress.it/schede-2117-a_che_punto_e_il_programma_del_nuovo_elicottero_leonardo_aw249</link>
					<description><![CDATA[
						Il nuovo elicottero militare Leonardo-AgustaWestland AW249 continua a prendere forma. Lo sviluppo dell'aeromobile da ricognizione e scorta destinato a sostituire l'attuale AH-129D (AW129) Mangusta dell'Esercito italiano è attualmente in fase di avanzamento nell'ambito di un progetto congiunto Italia-Polonia. 
L'ultimo aggiornamento è dell'estate 2018, quando Leonardo e l'azienda polacca Polska Grupa Zbrojeniowa (PGZ), holding di cui fanno parte 60 imprese polacche, hanno firmato una Lettera di Intenti (LoI) per collaborare insieme al programma AW249, il nuovo elicottero da combattimento in sviluppo a livello internazionale, con l'obiettivo di soddisfare uno specifico requisito dell'Esercito polacco. 
&quot;Leonardo e PGZ potranno valutare varie aree di collaborazione – ha dichiarato a luglio 2018 il colosso industriale - tra cui progettazione, produzione, assemblaggio, commercializzazione e supporto post-vendita&quot;. 
Il nuovo elicottero da combattimento è stato progettato per le esigenze dell'Esercito italiano e per la sua variante destinata al programma &quot;Kruk&quot; polacco, mirato allo sviluppo do un nuovo elicottero da combattimento. 
 
LEONARDO AW249: IL PROGRAMMA CONGIUNTO 
&quot;Questo accordo – ha dichiarato in estate il responsabile della divisione elicotteri di Leonardo, Gian Piero Cutillo – rappresenta una tappa fondamentale nella cooperazione tra le industrie della difesa italiana e polacca, e coinvolge quest'ultima nel più importante programma esistente per un nuovo elicottero da combattimento. Leonardo, tramite PZL-Swidnik, collabora da anni con il ministero della Difesa polacco e questo accordo apre nuove prospettive per il programma Kruk, permettendoci di posizionarci al meglio per il soddisfacimento delle future esigenze della difesa polacca insieme a PGZ&quot;. 
 
&quot;L'accordo – così Jakub Skiba, amministratore delegato di PGZ – apre nuove opportunità per le aziende del gruppo PGZ nel settore aeronautico. La cooperazione con l'industria italiana nello sviluppo congiunto di soluzioni per le nostre Forze Armate per il programma &quot;Kruk&quot; ci consentirà di espandere le nostre capacità e coinvolgere le nostre aziende – in stretta collaborazione con lo stabilimento PZL-Swidnik di Leonardo – nel programma AW249. Questo programma ad elevato contenuto tecnologico, guidato da Leonardo, sarà promosso anche in altri mercati&quot;.
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						<a href="http://www.addthis.com/bookmark.php?url=http://www.helipress.it/schede-2117-a_che_punto_e_il_programma_del_nuovo_elicottero_leonardo_aw249" target="_blank"><img src="http://s7.addthis.com/static/btn/v2/lg-share-en.gif" width="125" height="16" alt="Condividi" style="border:0"></a>
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					<author>info@gnotilab.it</author>
					<category>NEWS</category>
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					<pubDate>mar, 27 nov 2018 12:00:00 AM CET</pubDate>
				</item>
			
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